Falha na Era da Bicicleta: Fatalidades atingem 25 anos de altura

Foto de Downtowngal
Compartilhe esta história!
image_pdfimage_print
Isso é 'sustentabilidade'? Primeiro, diga a todos para despejar carros e andar de bicicleta. Segundo, construa ciclovias em todos os lugares para que eles possam. Terceiro, observe o número de mortos subir. Os planejadores já consideraram essa conseqüência óbvia? ⁃ Editor TN

Juntamente com a crescente popularidade das ações de bicicletas e ciclismo na Califórnia, há uma estatística preocupante: de 2016 a 2018, mais ciclistas morreram em acidentes de trânsito em todo o estado do que em qualquer período de três anos nos últimos 25 anos.

Os acidentes de trânsito mataram 455 ciclistas na Califórnia de 2016 a 2018, de acordo com novos dados da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias. Os números se traduzem em cerca de 3.9 mortes de acidentes de bicicleta por milhão de pessoas, a taxa mais alta em qualquer período de três anos desde meados da década de 1990, antes de muitas cidades construírem extensas redes de bicicletas.

Em todo o país, a taxa de acidentes fatais foi menor, mas também em alta. De 2016 a 2018, 2,516 ciclistas morreram em acidentes de trânsito, uma taxa de cerca de 2.6 por milhão de pessoas. Essa foi a maior taxa de mortalidade em três anos desde meados dos anos 2000.

Especialistas apontam para uma convergência de fatores para o aumento: aumento sustentado em quanto os americanos estão dirigindo, pela prevalência de condução distraída e uma mudança acentuada do consumidor em direção a caminhões grandes e veículos utilitários esportivos. Alguns analistas também disseram que há simplesmente mais bicicletas na estrada.

"Definitivamente, houve um aumento na popularidade do ciclismo", disse Julia Griswold, pesquisadora do Centro de Educação e Pesquisa em Transporte Seguro da Universidade da Califórnia-Berkeley. "E também desde que a economia se recuperou da queda de 2008, houve um aumento na direção".

Com a taxa de desemprego próxima de mínimos históricos, mais pessoas estão indo para o trabalho, intensificando o mix de carros e motos nas estradas da cidade. Programas de compartilhamento de bicicleta agora são comuns em muitas cidades. Ao mesmo tempo, o advento dos serviços de carona levou a um número maior de motoristas aguardando a próxima pick-up.

"Quanto mais pessoas dirigem, maior a probabilidade de um incidente", disse Jennifer Boldry, diretora de pesquisa da PeopleForBikes, uma organização sem fins lucrativos nacional que defende um maior acesso e segurança às bicicletas.

Exacerbando os riscos: os smartphones são onipresentes em grande parte da América e milhares de pessoas morrem a cada ano em acidentes causados ​​por direção distraída. Boldry citou um estudo recente pelo National Transportation Safety Board, mostrando que colisões no meio do quarteirão - naufrágios em áreas entre cruzamentos, onde as velocidades são mais altas - tendem a causar maiores ferimentos aos ciclistas. Freqüentemente, os motoristas envolvidos nesse tipo de acidente dizem que não viram o ciclista que atingiram.

"Minha conclusão é: é realmente difícil ver alguém se você estiver olhando para o seu telefone", disse Boldry.

Além disso, automóveis maiores como SUVs geralmente têm pontos cegos maiores do que os de carros menores, dificultando a visão de um ciclista. Eles também ficam mais altos, o que pode afetar a área de impacto. "Pense em onde um SUV bate em você em uma bicicleta, em vez de onde um sedã de corrida muito baixa pode bater em você", disse Boldry. "Você é atingido na perna, a lesão é muito menos grave do que se você for atingido no peito."

Como em outros tipos de acidentes fatais envolvendo carros, os ciclistas masculinos na América morrem em colisões com muito mais frequência do que as mulheres. De 2016 a 2018 na Califórnia, quase oito homens morreram em acidentes de bicicleta para todas as mulheres que morreram. No estado, os homens têm duas vezes mais chances do que as mulheres de irem trabalhar de bicicleta, mostram os últimos números do censo.

Especialistas citaram várias maneiras de reduzir o número de mortes em bicicletas, começando com uma solução relativamente simples: reduzir os limites de velocidade. "A maioria das pessoas sobreviverá a um acidente se for atingida a 20 quilômetros por hora", disse Griswold. "Mas a taxa de sobrevivência cai consideravelmente com cada aumento na velocidade acima disso."

Investir em infraestrutura apropriada - configurada para oferecer suporte a uma mistura de automóveis, transporte público, bicicletas e pedestres - é outra chave. O recente estudo do NTSB pede o aumento do número de ciclovias separadas e cruzamentos bem marcados. Boldry observou que o aumento no número de usuários de bicicletas, especialmente quando combinados com uma boa infraestrutura, pode realmente aumentar a segurança. As razões para isso não são claras, disse Boldry, mas pode ser, em parte, porque os motoristas se acostumam a ver bicicletas e adotam comportamentos de direção mais seguros.

Dave Snyder, diretor executivo da California Bicycle Coalition, ou CalBike, disse que muitas cidades da Califórnia fizeram progressos significativos na melhoria da infraestrutura nos últimos anos, resultando em estradas mais seguras para os ciclistas. Ainda assim, ele disse, mais precisa ser feito em mais lugares.

Algumas pessoas “veem veículos de 2,000 libras ou mais percorrendo 40 a 60 quilômetros por hora a poucos metros deles e pensam: 'De jeito nenhum. Isso não é seguro e não é divertido '”, disse Snyder. “Não há razão para isso ter que ser. Não há razão para que não possamos criar redes de ciclovias, mesmo nas ruas principais, protegidas contra esse tráfego de alta velocidade. ”

Outra maneira de diminuir as mortes é através da tecnologia. O relatório da NTSB recomenda que os ciclistas usem equipamentos refletivos e capacetes de bicicleta. Os sensores de automóveis que podem detectar objetos no ponto cego do motorista também são um benefício, embora essa tecnologia às vezes seja melhor em ver carros do que em ver motos e pessoas.

Boldry disse que confiar muito nesses sistemas para melhorar em vez de melhorar a infraestrutura seria um erro.

“Estamos otimistas que ajudarão, mas queremos ter certeza de que estamos fazendo tudo o que podemos na frente do design para evitar que esses conflitos aconteçam em primeiro lugar enquanto esperamos que a tecnologia seja boa o suficiente para ter um impacto positivo ”, disse ela.

Leia a história completa aqui…

Junte-se à nossa lista de endereços!


avatar
6 Comentar tópicos
1 Respostas do Tópico
1 Seguidores
Comentário Mostv¯ve
Tópico de comentário mais quente
5 Autores de comentários
Juan DiegasOlhos pretosPa KRusureuwant2knowAlexandre Mihanovich Autores recentes de comentários
Subscrever
o mais novo mais velho mais votado
Notificar a
Alexandre Mihanovich
Convidado
Alexandre Mihanovich

"Quanto mais pessoas dirigem, maior a probabilidade de um incidente"
Conclusão óbvia? Proibir carros. E quando os motociclistas começarem a morrer por conta própria, banir pessoas e construir motociclistas-robô, e assim por diante. Será que essa loucura em massa sempre terminará? Eu quero ir para casa!

Olhos pretos
Convidado
Olhos pretos

Um exemplo de como um país pequeno com = <16mln habitantes permite que todos tenham o seu:

1. Bicicleta na Holanda, importância da infraestrutura de bicicletas
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Ciclismo para todos (7:13 mins)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Quem mais se beneficia da infraestrutura de ciclismo holandesa (4:00 minutos). Há um grande grupo de pessoas na Holanda que também se beneficiam da infraestrutura de ciclismo bem projetada: pessoas com deficiência. Eles podem usar bicicletas ou triciclos de mão ou scooters de mobilidade para ir de A a B. As ciclovias oferecem uma boa proteção contra o tráfego motorizado e, portanto, uma liberdade para se movimentar independentemente.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Rusureuwant2know
Convidado
Rusureuwant2know

Eles acham que é porque as pessoas estão dirigindo mais? Que tal as pessoas andarem mais de bicicleta? E não obedecendo às leis de trânsito? Você deve ver o que acontece durante o RAGBRAI de Iowa. Você não quer andar a pé ou ir a qualquer lugar dentro de um carro, porque eles andam nos dois lados da estrada, nas calçadas, não param nos sinais de parada etc.

Pa K
Convidado
Pa K

Motoristas que usam telefones celulares enquanto se deslocam devem ter carros apreendidos por 30 dias.

Olhos pretos
Convidado
Olhos pretos

Um exemplo de como um país pequeno com = <16mln habitantes permite que todos tenham o seu:

1. Bicicleta na Holanda, importância da infraestrutura de bicicletas
https://www.youtube.com/watch?v=hOSeVCYt0XQ

2. Ciclismo para todos (7:13 mins)
https://www.youtube.com/watch?v=rn2s6ax_7TM

3. Quem mais se beneficia da infraestrutura de ciclismo holandesa (4:00 minutos). Há um grande grupo de pessoas na Holanda que também se beneficiam da infraestrutura de ciclismo bem projetada: pessoas com deficiência. Eles podem usar bicicletas ou triciclos de mão ou scooters de mobilidade para ir de A a B. As ciclovias oferecem uma boa proteção contra o tráfego motorizado e, portanto, uma liberdade para se movimentar independentemente.
https://www.youtube.com/watch?v=xSGx3HSjKDo

Juan Diegas
Convidado
Juan Diegas

Dirigir distraído e SUVs são um problema, não apenas para ciclistas, mas também para motocicletas e carros menores. Andar de bicicleta distraído também é um grande problema. Andar de bicicleta errática e desrespeito flagrante pelas leis de trânsito também são grandes problemas. Acrescente esses fatores aos veículos de 6000 lb versus “veículos” de 30 lb e estou surpreso por não haver mais fatalidades.