O Curso de Estudos de Tecnocracia de 1934 (p. 244) propôs uma “rede de garagens em locais convenientes em todo o país, onde os automóveis podiam ser retirados a qualquer hora da noite ou do dia. Nenhum automóvel seria propriedade privada. Quando alguém desejava usar um automóvel, ele simplesmente ligava na garagem. ” ⁃ Editor TN
Com as cidades procurando novas maneiras de usar garagens e aliviar o congestionamento, a empresa de gerenciamento de estacionamento FlashParking diz que tem uma solução diferente: converter garagens em “centros de mobilidade urbana” que atendem a vários propósitos.
Em vez de usar garagens apenas para estacionar carros, a empresa sugere reaproveitá-las e adicionar áreas para carregar veículos elétricos (VEs); estacionar e carregar bicicletas e scooters sem dock; encenar veículos de carona quando não tiverem uma tarifa; carros limpos e de manutenção; e atuar como uma área de espera para veículos autônomos (AVs).
“Garagens de estacionamento não são a primeira coisa que vem à mente quando você pensa em mobilidade urbana ou iniciativas de cidade inteligente, mas alguns dos proprietários de ativos e operadores de estacionamento mais inovadores estão vendo que há uma oportunidade de fazer parte da solução, em vez de continuar a ser parte do problema ”, disse Jordan Weiss, vice-presidente de marketing da FlashParking, ao Smart Cities Dive.
Como as cidades desencorajam o uso de veículos pessoais, existem teorias sobre o futuro das garagens. Algumas cidades experimentaram idéias para reformulá-las ou removê-las para liberar espaço para outros empreendimentos.
É uma tendência semelhante à do escritório de arquitetura Woods Bagot's de Los Angeles Iniciativa MORE LA, que explora como os lotes de superfície podem ajudar a aliviar problemas como a crise de acessibilidade de moradias e tornar mais fácil o uso de antivírus. Em uma entrevista ao Smart Cities Dive, o arquiteto James Sanders, que presta consultoria para Woods Bagot como presidente global de seu conselho de design, disse que representa uma grande oportunidade para “começar a recuperar parte desse vasto estoque que foi entregue ao armazenamento de carros não utilizados. ”
O sinal de trânsito foi responsabilizado em parte pelo aumento do congestionamento urbano, já que os motoristas costumam passar o tempo vasculhando as ruas em busca de sua próxima tarifa, conhecida como "direção morta". Weiss disse que se os estacionamentos puderem ser transformados em áreas de espera, isso pode colocá-los dentro e fora das ruas conforme necessário. Ele disse que o plano é "reaproveitar ou estender alguns imóveis dentro dessas garagens urbanas e permitir que estacionem seus carros, economizem combustível, saiam das ruas, aliviem o congestionamento e basicamente permaneçam lá até a próxima tarifa".
E com bicicletas e patinetes sem encaixe, sob escrutínio repetido por desordem o direito de passagem público, Weiss disse que fornecer estacionamento e cobrar por eles em uma garagem pode ser uma maneira de resolver esse problema. Empresas como cobrar analisaram a oferta de estacionamento para veículos sem plataforma, e Weiss disse que há muitas oportunidades para os fornecedores sem plataforma fazerem parceria.
“Essas empresas de micromobilidade gastam uma quantia significativa de dinheiro pagando às pessoas para pegar esses ativos, levá-los a uma área de recarga, carregá-los e depois deixá-los no centro da cidade no dia seguinte para uso”, disse Weiss. “Eles poderiam economizar muito dinheiro criando parcerias com esses ativos de estacionamento e organizá-los e cobrá-los ali mesmo no distrito comercial central, em vez de gastar dinheiro para mandá-los embora e recarregados”.
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