Modelagem da tecnocracia: garagens vistas como 'centros de mobilidade urbana'

Tecnocracia
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O Curso de Estudo da Tecnocracia 1934 (p. 244) propôs uma “rede de garagens em locais convenientes em todo o país a partir dos quais os automóveis podiam ser adquiridos a qualquer hora da noite ou do dia. Nenhum automóvel seria de propriedade privada. Quando alguém desejava usar um automóvel, ele simplesmente ligava na garagem. ”⁃ Editor TN

Com as cidades procurando novas maneiras de usar garagens e aliviar o congestionamento, a empresa de gerenciamento de estacionamento FlashParking diz que tem uma solução diferente: converter garagens em "centros de mobilidade urbana" que atendem a vários propósitos.

Em vez de usar garagens apenas para estacionar carros, a empresa sugere reaproveitá-las e adicionar áreas para carregar veículos elétricos (VEs); estacionar e carregar bicicletas e scooters sem dock; encenar veículos de carona quando não tiverem uma tarifa; carros limpos e de manutenção; e atuar como uma área de espera para veículos autônomos (AVs).

“Garagens de estacionamento não são a primeira coisa que vem à mente quando você pensa em mobilidade urbana ou em iniciativas de cidades inteligentes, mas alguns dos proprietários de ativos e operadores de estacionamento mais inovadores estão vendo que há uma oportunidade de fazer parte da solução e não continuam fazendo parte do problema ”, disse Jordan Weiss, vice-presidente de marketing da FlashParking, à Smart Cities Dive.

Como as cidades desencorajam o uso de veículos pessoais, existem teorias sobre o futuro das garagens. Algumas cidades experimentaram idéias para reformulá-las ou removê-las para liberar espaço para outros empreendimentos.

É semelhante à empresa de arquitetura Woods Bagot, de Los Angeles. Iniciativa MORE LA, que explora como os lotes de superfície podem ajudar a aliviar problemas como a crise da acessibilidade da habitação e facilitar o uso de AVs. Em entrevista à Smart Cities Dive, o arquiteto James Sanders, que consulta a Woods Bagot como presidente global do seu conselho de design, disse que representa uma grande oportunidade para “começar a recuperar parte desse vasto inventário que foi entregue ao armazenamento de carros não utilizados. "

Em parte, a culpa é do aumento do congestionamento urbano, já que os motoristas costumam passar o tempo vasculhando as ruas em busca de sua próxima tarifa, conhecida como "ponto morto". Weiss disse que se as garagens de estacionamento puderem ser renovadas em áreas de preparação, isso pode acontecer. colocá-los dentro e fora das ruas, conforme necessário. Ele disse que o plano é "redirecionar ou ampliar alguns imóveis nessas garagens urbanas e permitir que estacionem seus carros, economizem combustível, saiam das ruas, aliviem o congestionamento e basicamente estacionem lá até a próxima tarifa".

E com bicicletas e patinetes sem encaixe, sob escrutínio repetido por desordem o direito de passagem público, Weiss disse que fornecer estacionamento e cobrar por eles em uma garagem pode ser uma maneira de resolver esse problema. Empresas como cobrar analisaram a oferta de estacionamento para veículos sem plataforma, e Weiss disse que há muitas oportunidades para os fornecedores sem plataforma fazerem parceria.

"Essas empresas de micromobilidade gastam uma quantia significativa de dinheiro pagando às pessoas para pegar esses ativos, levá-los para uma área de carregamento, cobrá-los e depois devolvê-los ao centro da cidade no dia seguinte para uso", disse Weiss. "Eles seriam capazes de economizar muito dinheiro criando parcerias com esses ativos de estacionamento e fazendo com que eles fossem encenados e cobrados ali mesmo no distrito comercial central, em vez de gastar dinheiro para enviá-los e recarregá-los".

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