A partilha de caronas foi prometida como a forma “sustentável” de tirar as pessoas de seus carros e diminuir o congestionamento do tráfego e, portanto, a poluição. Ele falhou em todos os aspectos e agora irrita ainda mais os viajantes. ⁃ Editor TN
Esteve em um aeroporto recentemente? Então você certamente esteve em um backup nas estradas ou teve que disputar um lugar em frente ao terminal para pegar ou deixar um viajante.
Não é sua imaginação: o tráfego nos aeroportos - mesmo antes de você entrar - piorou. A causa não é apenas o número recorde de viajantes. É também a mudança para compartilhar o compartilhamento.
Um viajante de negócios frequente diz que sua própria experiência confirma isso.
"Aeroportos foram planejados para linhas de táxi, não para este outro grande modo de transporte de veículos", disse Tanvi Gandham, consultor de gerenciamento.
Para lidar com a aglomeração, os aeroportos estão começando a fazer mudanças, adicionando faixas expressas para viajantes sem malas despachadas, áreas separadas para empresas de caronas e lotes maiores fora do local para aguardar. Ao mesmo tempo, empresas de compartilhamento de viagens como Lyft e Uber estão adicionando novos recursos a seus aplicativos, combinando, por exemplo, motoristas que acabaram de deixar passageiros com pessoas esperando para serem buscadas, reduzindo o tempo que os veículos circulam e aguardam .
A explosão na demanda de compartilhamento de viagens pegou os aeroportos desprevenidos, "e a equipe de operações está se esforçando para lidar com isso", disse Kama Simonds, porta-voz do Aeroporto Internacional de Portland, no Oregon. Os picapes de compartilhamento de carro por lá, ela disse, subiram do 106,000 para o 48,000 nos últimos dois anos.
O problema do congestionamento começa com isso: mais pessoas estão voando do que nunca. De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo, o grupo comercial do setor de aviação, o número total de passageiros de companhias aéreas na América do Norte superará um bilhão este ano, um aumento de cerca de 19 por cento em relação ao 2014. Para acomodar os viajantes adicionais, os aeroportos estão construindo novos portões e terminais, e essa construção está causando ainda mais problemas de tráfego.
No 2014, o Aeroporto Internacional de São Francisco se tornou um dos primeiros aeroportos a licenciar empresas de caronas compartilhadas, e em poucos anos o volume de tráfego "era insustentável", disse Doug Yakel, porta-voz do aeroporto. "Nosso objetivo é que a velocidade média na área seja 15 milhas por hora", disse ele. "Nós regularmente tínhamos tráfego de parada e engarrafamento."
O aeroporto, que atendia quase 58 milhões de viajantes no 2018, em comparação com o 47 milhões há cinco anos, está em uma área desenvolvida, sem espaço para expansão. Com uma rodovia de um lado e uma baía do outro, o aeroporto não pode aumentar sua presença, disse Yakel.
Modelos de aeroportos mostraram que, para atingir esse objetivo de 15 mph, o aeroporto precisava remover o 45 por cento dos carros que compartilhavam carona de suas estradas, disse Yakel. Uma variedade de idéias, incluindo incentivos financeiros para que os passageiros sejam deixados na garagem principal, não produziu as esperadas reduções de tráfego. Por isso, o aeroporto mudou recentemente quase todas as picapes de passageiros compartilhadas para o último andar da garagem. Os serviços de carros pretos e veículos especialmente equipados para pessoas com deficiência ainda podem ir para o meio-fio do terminal.
Gandham, uma usuária frequente de carona, viaja do aeroporto de São Francisco quase todas as semanas e esteve nas cidades 11 nos Estados Unidos este ano. Ela disse que a mudança no aeroporto de São Francisco tornou a captura mais eficiente, apesar de envolver uma caminhada mais longa do portão. Essa área de compartilhamento de viagens é melhor, segundo ela, do que muitos outros aeroportos, que parecem reformular “espaços improvisados que não foram projetados para embarcar e desembarcar”. Às vezes, ela disse, “são apenas alguns filas isoladas em um estacionamento. "
Marcus Womack, chefe de produtos globais para aeroportos da Uber, disse que a empresa tem trabalhado mais de perto com os aeroportos nos últimos dois anos para melhorar a experiência de passageiros e motoristas. "Ninguém quer gastar tempo esperando", disse ele.
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