Carregar veículos elétricos à noite pode tornar a rede elétrica instável

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A energia alternativa não funciona bem à noite porque o sol não está brilhando. A energia noturna é produzida principalmente por combustíveis tradicionais que já estão sob cerco. Carregar um VE é equivalente a operar um ar condicionado no verão. Você pode ver o problema? Eventualmente, os proprietários de veículos elétricos vão se arrepender de ter se envolvido com o golpe de energia alternativa. ⁃ Editor TN

Deixar seu carro elétrico carregando durante a noite para tê-lo pronto de manhã parece uma boa ideia em teoria. Mas, na realidade, pesquisas sugerem que isso causa mais danos a longo prazo. Cientistas de Stanford dizem que é mais caro carregar seu carro elétrico à noite e isso pode sobrecarregar sua rede elétrica local.

Em vez disso, os pesquisadores sugerem que os motoristas mudem para carregar seu veículo no trabalho ou em estações de carregamento públicas. Outro benefício adicional de carregar durante o dia em um posto público é que ele reduz as emissões de gases de efeito estufa.

Com os efeitos das mudanças climáticas mais aparentes do que nunca – incêndios florestais frequentes, inundações generalizadas e furacões mais fortes– as empresas automobilísticas esperam que as pessoas comecem a investir em carros elétricos no futuro. Por exemplo, espera-se que os residentes da Califórnia comprem mais carros elétricos, já que o estado planeja proibir a venda de carros movidos a gasolina e caminhões leves em 2035.

“Encorajamos os formuladores de políticas a considerar as tarifas de serviços públicos que incentivam o carregamento diário e incentivam o investimento em infraestrutura de carregamento para transferir os motoristas de casa para o trabalho para cobrar”, diz o coautor sênior do estudo, Ram Rajagopal, professor associado de engenharia civil e ambiental da Universidade de Stanford. , em um declaração..

Até agora, os carros elétricos representam um milhão ou 6% das vendas de automóveis na Califórnia. A meta do estado é aumentar esse número para cinco milhões de veículos elétricos até 2030. No entanto, os autores do estudo dizem que a mudança de gás para elétrico causará um desgaste na rede elétrica quando houver 30% a 40% de carros na estrada.

“Conseguimos mostrar que, com menos carregamento doméstico e mais carregamento diurno, o oeste dos EUA precisaria de menos capacidade de geração e armazenamento e não desperdiçaria tanto. energia solar e eólica”, explica Siobhan Powell, doutor em engenharia mecânica e principal autor do estudo. “E não é apenas a Califórnia e os estados do oeste. Todos os estados podem precisar repensar as estruturas de preços de eletricidade à medida que suas necessidades de carregamento de veículos elétricos aumentam e sua rede muda”.

Se metade dos veículos no oeste dos Estados Unidos forem elétricos, a equipe estima que seriam necessários mais de 5.4 gigawatts de armazenamento de energia – o equivalente a cinco grandes reatores nucleares – para carregar os carros. No entanto, se as pessoas carregou seus carros elétricos no trabalho em vez de em casa, a demanda elétrica deverá cair para 4.2 gigawatts.

A Califórnia atualmente usa taxas de tempo de uso para incentivar as pessoas a usar eletricidade à noite, como lavar a louça e carregar carros. No entanto, os autores argumentam que com demanda crescente de carros elétricos, essa estratégia está ultrapassada e em breve terá alta demanda com baixa oferta. Mais especificamente, as equipes dizem que se um terço das casas carregasse seus carros elétricos às 11h ou sempre que as tarifas de eletricidade caíssem, a rede local se tornaria instável.

“As descobertas deste artigo têm duas implicações profundas: a primeira é que os sinais de preço não estão alinhados com o que seria melhor para a rede – e para os contribuintes. A segunda é que exige a consideração de investimentos em uma infraestrutura de carregamento para onde as pessoas trabalham”, diz Ines Azevedo, professora associada de ciência e engenharia de energia e coautora sênior.

“Precisamos avançar rapidamente para a descarbonização do setor de transporte, que responde pela maior parte das emissões na Califórnia”, acrescenta Azevedo. “Este trabalho fornece uma visão de como chegar lá. Vamos garantir que buscamos políticas e estratégias de investimento que nos permitam fazê-lo em uma forma sustentável. "

A vida do estudo é publicado em natureza Energia.

Leia a história completa aqui…

Sobre o Editor

Patrick Wood
Patrick Wood é um especialista líder e crítico em Desenvolvimento Sustentável, Economia Verde, Agenda 21, Agenda 2030 e Tecnocracia histórica. Ele é o autor de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) e co-autor de Trilaterals Over Washington, Volumes I e II (1978-1980) com o falecido Antony C. Sutton.
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Ray McMullen

Estou desapontado por você perpetuar a mentira que é AGW.

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