Quem quer que não acredite que os tecnocratas de elite global pretendem arrancar você de seu carro e colocá-lo em uma bicicleta ou scooter, você simplesmente não está prestando atenção. O WEF conclui, 'as cidades também devem gerenciar as expectativas dos cidadãos' para que possam ser 'mais saudáveis e sustentáveis'. ⁃ Editor TN
Na vitrine de uma loja de bicicletas em Copenhague, uma placa diz: Seu próximo carro é uma bicicleta.
Mais de 62% dos Copenhageners trabalham para trabalhar em uma das cidades mais amigáveis para bicicletas no mundo, e o município está investindo ativamente em novas ciclovias e ondas de luz verde para permitir deslocamentos ininterruptos no tráfego matinal. Nos últimos anos, novos tipos de bicicletas, como cargas e bicicletas elétricas, também reduziram a necessidade de carros familiares.
Mas essas tendências não são exclusivas de Copenhague. Em todo o mundo, as cidades estão testemunhando o surgimento e, às vezes, o desaparecimento de ferramentas e sistemas de transporte mais inteligentes, saudáveis e baratos, e estão tentando integrá-los aos padrões de mobilidade existentes.
Paris foi pioneira em um dos primeiros esquemas de bicicletas urbanas, o Vélib ', e o projetou no cenário global. O sistema aproveitou as inovações em cartões inteligentes no início dos 2000s para implantar uma frota de cerca de bicicletas 15,000, acessíveis a cada hora, para residentes e turistas. Logo se tornou um novo modo refrescante de descobrir as avenidas arborizadas da cidade, longe de engarrafamentos e multidões. O sistema foi muito bem-sucedido e inspirou esquemas semelhantes em todo o mundo: Milão no 2008, Londres no 2010 e até Nova York no 2013, que, para surpresa de muitos, avançou no caminho de se tornar uma cidade amiga da bicicleta.
A próxima onda de inovação veio do Oriente. As startups chinesas Mobike e Ofo e oBike, com sede em Cingapura, aproveitaram o rastreamento por GPS. Se você sabe onde está uma bicicleta o tempo todo, por que você precisa de docking stations? E nasceram sistemas sem dock, com claras vantagens em termos de uso para clientes e implantação para cidades. Antes de se espalhar para muitas outras cidades da 2017, essas empresas levantaram bilhões de dólares em financiamento e ficaram conhecidas como "unicórnios" chineses em bicicletas, jargão do Vale do Silício para empresas com valor de US $ 1 ou mais.
Então, os problemas começaram.
Primeiro qualidade. Muitas motos exigiam manutenção constante e muitas vezes estavam fora de serviço.
Então, o vandalismo, quando as bicicletas libertadas das estações de ancoragem eram muito mais vulneráveis ao uso inadequado. Eles foram afogados nos canais de Amsterdã e acabaram por chegar a cemitérios de bicicletas urbanas em todo o mundo, dando origem a preocupações com a poluição e levando as cidades a ficarem mais rigorosas na concessão de licenças.
Finalmente, o modelo de negócios ficou sob pressão. No início, novos depósitos de clientes financiavam a implantação de novas motos, mas a saturação do mercado logo ameaçou essa estratégia. A partir de agora, várias startups de bicicletas sem cais faliram, e a Mobike - a maior participante restante - está considerando vender a maior parte das apostas de seu braço europeu.
No entanto, a micromobilidade trata de importantes questões urbanas e, como tal, certamente terá um papel nas cidades de amanhã. De todas as viagens nos Estados Unidos, 80% está abaixo das milhas 12 e, na cidade de Nova York, a maioria não excede as milhas 2. É precisamente aqui que o carro não é particularmente competitivo - e onde a micromobilidade é útil. A micromobilidade é mais eficiente em termos de energia e espaço e mais segura se acompanhada por áreas urbanas dedicadas.
Além disso, por que usar um SUV de cinco lugares, com o peso de uma libra 2,000, para mover o que geralmente é menor que a libra 200? Se você puder acessar o veículo que melhor lhe convier com o toque de um aplicativo, seria melhor optar por um assento de dois lugares, ao se deslocar com um parceiro ou sozinho, em um carro, bicicleta ou mesmo scooter elétrico sem dock, que agora são implantados por empresas como Bird, Lime, Bolt e outras. Essas empresas de scooters atraíram investimentos de grandes operadoras de carona, como Uber e Lyft, e provavelmente são apenas o primeiro sinal de uma biodiversidade mais rica (ou diversidade de bicicletas?) Em mobilidade.
Ida Auken é maluca e quer enfiar todos nós em formigueiros de alta vigilância em cidades inteligentes, onde nada possuiremos, mas temos que alugar tudo o que precisamos, permitindo que outras pessoas usem nossa casa quando não estivermos lá. https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I
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Ida Auken é maluca e quer enfiar todos nós em formigueiros de alta vigilância em cidades inteligentes, onde nada possuiremos, mas temos que alugar tudo o que precisamos, permitindo que outras pessoas usem nossa casa quando não estivermos lá.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I