Uber e Lyft causam mais congestionamento e poluição nas cidades

UberWikimedia Commons, Dllu
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As empresas de caronas eram as crianças queridas das políticas de Desenvolvimento Sustentável e Cidade Inteligente para 'salvar o mundo', mas fizeram exatamente o oposto: aumentar a poluição e o congestionamento do tráfego. ⁃ Editor TN

É um fato simples que o compartilhamento de carro aumenta o congestionamento do tráfego, mas resolver o problema é menos preto e branco. Parte do desafio está no fato de que os formuladores de políticas amarraram suas próprias mãos quando se trata de regulamentação.

Uber e Lyft devem sua grande popularidade a recursos amigáveis ​​ao cliente, como curtos tempos de espera, tarifas baixas e a conveniência de chamar um táxi e pagar com smartphone.

Mas com essas virtudes surgem várias desvantagens, com as quais as autoridades estaduais e locais estão lutando para lidar.

Estudos recentes descobriram que, quando Uber e Lyft entram no mercado, suas frotas são mais poluente do que automóveis em média, contribuir para mais congestionamento de tráfego particularmente nas cidades centrais, prejudicar os sistemas de transporte público e devastar a indústria de táxi local. As empresas dizem que alguns estudos chegaram a conclusões opostas ou que esses impactos são superados pelas vantagens que eles trazem para os mercados locais de transporte.

No entanto, os reguladores do governo têm sido pressionados a combater esses problemas, em parte porque amarraram suas próprias mãos.

"Deixamos que eles fizessem o que quisessem", disse-me Paul Koretz, vereador de Los Angeles preocupado com o efeito das empresas nos serviços de táxi.

A questão é especialmente aguda na Califórnia, onde a Comissão de Utilidades Públicas tomou a iniciativa em 2013 de criar um regime regulatório separado para o setor de transporte público, classificado como "empresas de redes de transporte".

Isso impediu iniciativas locais de igualar os regulamentos de carona com os dos táxis. Os condutores de táxi estão geralmente sujeitos a verificações de antecedentes e inspeções de veículos mais rigorosas do que os condutores de carro.

Mas a PUC teve dificuldade em supervisionar a nova indústria, como reconheceu mais tarde o presidente da comissão Michael Picker, que assumiu o cargo após a ação da PUC, chamando a regulamentação de passeio-granizo de “algo que não podemos efetivamente. "

Vamos dar uma olhada nos principais impactos que confrontam as autoridades estaduais e locais quando Uber, Lyft e outros serviços desse tipo entram em seus mercados.

Comece com congestionamento. Um estudo de Gregory D. Erhardt e colegas da Universidade de Kentucky em conjunto com a cidade de San Francisco descobriu que velocidade média dentro da cidade diminuiu para 22.2 milhas por hora em 2016, de 25.6 mph em 2010, e que as “horas de atraso do veículo” aumentaram 63% nesse período.

Embora houvesse uma infinidade de colaboradores para a mudança, incluindo o crescimento da população e do emprego, os pesquisadores atribuíram a culpa principalmente à entrada das empresas de caronas compartilhadas. O pior aumento de congestionamento ocorreu no distrito comercial central, onde Uber, Lyft e outros serviços foram predominantes.

A maioria das viagens nesses serviços "está adicionando carros novos à estrada", eles descobriram. Além disso, a maioria dos motoristas de carona vivia fora de São Francisco, então o trajeto para a cidade era outro fator.

Uma tendência semelhante apareceu na cidade de Nova York, onde Uber, Lyft e outros serviços baseados em aplicativos adicionaram 50,000 veículos às estradas, de acordo com um estudo do consultor de transporte Bruce Schaller.

A chegada de serviços de carona em uma cidade geralmente é acompanhada por um declínio no transporte de massa. Estudos de transporte público nas principais cidades publicadas no ano passado pela equipe de Erhardt, concluíram que, quando os serviços chegam ao mercado, o número de passageiros no transporte ferroviário diminui em média 1.3% e o número de ônibus em 1.7%.

O efeito “aumenta a cada ano que passa”, descobriram os pesquisadores, a ponto de mesmo uma expansão significativa dos sistemas de trânsito não ser suficiente para reverter o declínio; depois de oito anos, os sistemas de trânsito teriam que expandir o serviço em 25% apenas para impedir que o número de passageiros caísse. "As agências de trânsito estão lutando uma batalha difícil," eles escreveram.

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