As empresas de compartilhamento de caronas foram as queridinhas do Desenvolvimento Sustentável e das políticas de Smart City para 'salvar o mundo', mas fizeram exatamente o oposto: aumentaram a poluição e o congestionamento do tráfego. ⁃ Editor TN
É um fato simples que o compartilhamento de carro aumenta o congestionamento do tráfego, mas resolver o problema é menos preto e branco. Parte do desafio está no fato de que os formuladores de políticas amarraram suas próprias mãos quando se trata de regulamentação.
Uber e Lyft devem sua grande popularidade a recursos amigáveis ao cliente, como curtos tempos de espera, tarifas baixas e a conveniência de chamar um táxi e pagar com smartphone.
Mas com essas virtudes surgem várias desvantagens, com as quais as autoridades estaduais e locais estão lutando para lidar.
No entanto, os reguladores do governo têm sido pressionados a combater esses problemas, em parte porque amarraram as próprias mãos.
“Nós os deixamos fazer o que querem”, disse-me Paul Koretz, um vereador de Los Angeles que está preocupado com o efeito das empresas nos serviços de táxi.
O problema é especialmente grave na Califórnia, onde a Comissão de Serviços Públicos tomou a iniciativa em 2013 de criar um regime regulatório separado para a indústria de caronas, categorizada como “empresas de rede de transporte”.
Isso impediu iniciativas locais de igualar os regulamentos de carona com os dos táxis. Os condutores de táxi estão geralmente sujeitos a verificações de antecedentes e inspeções de veículos mais rigorosas do que os condutores de carro.
Mas a PUC tem tido dificuldade em supervisionar a nova indústria, como o presidente da comissão Michael Picker, que assumiu o cargo após a ação da PUC, reconheceu mais tarde, chamando a regulamentação de passeio não “algo que podemos efetivamente. "
Vamos dar uma olhada nos principais impactos que as autoridades estaduais e locais enfrentam quando o Uber, o Lyft e outros serviços semelhantes entram em seus mercados.
Comece com congestionamento. Um estudo de Gregory D. Erhardt e colegas da Universidade de Kentucky em conjunto com a cidade de San Francisco descobriu que velocidade média dentro da cidade diminuiu de 22.2 mph em 2016 para 25.6 milhas por hora em 2010, e que as “horas de atraso do veículo” aumentaram 63% nesse período.
Embora houvesse uma infinidade de colaboradores para a mudança, incluindo o crescimento da população e do emprego, os pesquisadores atribuíram a culpa principalmente à entrada das empresas de caronas compartilhadas. O pior aumento de congestionamento ocorreu no distrito comercial central, onde Uber, Lyft e outros serviços foram predominantes.
A maioria das viagens nesses serviços “está adicionando novos carros à estrada”, eles descobriram. Além disso, a maioria dos motoristas de corrida morava fora de São Francisco, de modo que o trajeto até a cidade era outro fator.
Uma tendência semelhante apareceu na cidade de Nova York, onde Uber, Lyft e outros serviços baseados em aplicativos adicionaram 50,000 veículos às estradas, de acordo com um estudo do consultor de transporte Bruce Schaller.
A chegada de serviços de carona em uma cidade geralmente é acompanhada por um declínio no transporte de massa. Estudos de transporte público nas principais cidades, publicado no ano passado pela equipe de Erhardt, concluiu que, uma vez que os serviços chegam ao mercado, o número de passageiros em trens diminui em média 1.3% e o número de ônibus em 1.7%.
O efeito "aumenta a cada ano que passa", descobriram os pesquisadores, a ponto de mesmo uma expansão significativa dos sistemas de trânsito não ser suficiente para reverter o declínio; após oito anos, os sistemas de transporte público teriam de expandir o serviço em 25% apenas para evitar que o número de passageiros diminuísse. “Agências de trânsito estão lutando uma batalha difícil," eles escreveram.
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