Quando a economia verde encontra o capitalismo, um ou outro morre; nesse caso, os eco-socialistas da Alemanha morderam a poeira e a primeira grande falência da mobilidade elétrica deve enviar uma mensagem forte ao resto do mundo. ⁃ Editor TN
O fabricante “Streetscooter”, comprado pela Deutsche Post (German Post) em 2014, será descartado. A mídia alemã, é claro, atribui isso à "má administração" da grande empresa.
Qual morador da cidade não conhece as pequenas scooters elétricas amarelas dos correios alemães que os carteiros e as mulheres entregam cartas e pacotes pequenos aos cidadãos com conforto e eficiência? Há pouco tempo, recebi notícias via Facebook sobre como os veículos de entrega eletrônica mal chegaram de volta aos correios, especialmente no inverno, e somente quando o aquecimento está desligado.
Agora, a administração do Swiss Post também está seguindo o exemplo e encerrando o experimento com as scooters de entrega nas ruas.
A empresa costumava ser uma pequena startup, uma empresa privada dinâmica jovem em um campo "sexy" - assim como inteligência artificial ou tecnologia de proteção climática. O Deutsche Post comprou a empresa com o apoio benevolente da imprensa que ama o eco e a usou para polir um pouco sua imagem de outra maneira séria.
No entanto, qualquer golpe de relações públicas baseado em eletroquímica tem que se provar na vida cotidiana ao longo dos anos. As scooters dos correios obviamente não podiam. Não é possível empurrar um veículo elétrico ainda carregado com letras para o depósito local quando a bateria está vazia: a scooter é muito grande e pesada para isso. Ou você precisa planejar rotas mais curtas (no inverno), o que reduz a eficiência. Como as cartas são entregues apenas durante o dia, as scooters podem ser convenientemente cobradas à noite. Mas se você precisar recarregar durante o horário de trabalho, isso levará horas e você não terá tempo para isso.
Tomemos, por exemplo, o experimento do E-bus de Berlim: os ônibus de lítio correm das 8 às 12 da manhã e os veículos a diesel assumem o controle. Alt palestrante nesse contexto, sobre uma infraestrutura dupla, que também é, obviamente, duas vezes mais cara. Presumivelmente, o Deutsche Post teve que gerenciar uma frota dupla igualmente ineficiente de cerca de 13,000 scooters de rua. As scooters quebraram com mais frequência e logo tiveram que ser reparadas e substituídas por vans de entrega movidas a diesel.
Um comentarista de televisão ntv, no entanto, atribui a culpa ao gerenciamento lento do Deutsche Post: um projeto como uma frota elétrica de carros elétricos deve ser conduzido por gerentes de start-ups flexíveis, com coração e atitude, para que funcione.
O Streetscooter merecia uma gestão dinâmica, criativa e de assumir riscos - e a oportunidade de obter os fundos necessários independentemente no mercado de capitais.
Esta afirmação não é convincente. Seja uma startup ou o Deutsche Post, ambos devem aderir às principais leis da física e da economia. Uma coisa nunca deve ser esquecida: o Deutsche Post é um grupo de negócios que precisa ganhar dinheiro.
A administração da cidade de Berlim, por outro lado, pode desperdiçar dinheiro à vontade com um planejamento equivocado. Eles trabalham com fundos de impostos cobrados pela força. E os políticos eco-socialistas de Berlim, que são pobres em aritmética, são eleitos e não são responsabilizados por suas falhas com seus próprios ativos privados.
É claro que alguns afirmam que a Tesla alcançou o que a citação da N-TV acima exige. Mas isso não é verdade: Elon Musk é um queridinho da mídia ecológica que já recebeu bilhões de dólares em subsídios dos EUA. Sem esses bilhões, ele teria falido há muito tempo ou se tornaria um mini-fabricante de um nicho.
Agora, os alemães estão experimentando a mesma coisa em Brandemburgo: porque a "grande coalizão" de Merkel quer ter uma participação na sensualidade da mídia de Tesla, o "Gigafactory" está sendo fortemente subsidiado lá.
O fato de uma floresta inteira estar sendo cortada e trabalhadores poloneses mais baratos terem que ser contratados não tem importância para alguém como o ministro federal da Economia, Peter Altmaier. A imprensa também.
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