Programas de ruas completas estão varrendo cidades americanas

Ruas CompletasFlickr / NYC_NYCDOT
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A Complete Streets 'promove bicicletas, scooters, tráfego de pedestres, trem leve, etc., em detrimento do transporte particular. Em Pittsburgh, o uso de bicicletas e faixas será zero no inverno, quando a temperatura estiver em torno de 20 graus.

Complete Streets é um programa global inspirado nos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas. o Smart Growth America site afirma:

Ruas completas são ruas para todos. Eles foram projetados e operados para permitir acesso seguro a todos os usuários, incluindo pedestres, ciclistas, motoristas e passageiros em trânsito de todas as idades e habilidades. As ruas completas facilitam atravessar a rua, caminhar até lojas e andar de bicicleta para o trabalho. Eles permitem que os ônibus circulem a tempo e garantem que as pessoas andem de e para as estações de trem.

⁃ Editor TN

No momento em que muitas das ruas de Pittsburgh foram construídas, a velocidade máxima da viagem foi ditada por cavalos e, mais tarde, uma bonde em inclinação total.

Agora, os motoristas tentam manobrar as mesmas ruas estreitas e complicadas a 40 ou 50 quilômetros por hora, disse Karina Ricks, diretora do Departamento de Mobilidade e Infraestrutura da cidade.

“Essa é realmente uma situação extremamente perigosa. Quando temos corpos humanos muito moles se misturando com esses objetos metálicos de 3 toneladas ”, disse ela. "Nós compartilhamos essas ruas ... fazemos parte de uma comunidade maior e [um dos] principais deveres de estar em uma comunidade é proteger e preservar outros membros da comunidade".

Cidade Orçamento de capital para 2020 aloca US $ 17.7 milhões para tornar as ruas seguras para todos os usuários, quase o triplo dos fundos disponíveis of anterior anos. Contidos no programa "Complete Streets", os projetos listados incluem a instalação de sinais de pedestres, tranqüilização do tráfego, infraestrutura de bicicletas e melhorias gerais da paisagem urbana. A intenção é "racionalizar" a estrada, disse Ricks.

"Nossas ruas são muito caóticas", disse ela. "Portanto, os motoristas estão estressados ​​e os viajantes estressados, e não estamos realmente dando às pessoas boas maneiras de obter as muitas oportunidades de emprego e comodidades que temos".

Cidade muito esperado plano de bicicleta será central para resolver esse caos, disse Ricks. O novo plano decenal, que deve ser divulgado até o final de janeiro para comentários do público, abordará tanto como fechar lacunas na rede existente quanto como expandi-la. O plano prevê a adição de mais de 10 quilômetros de instalações para bicicletas em 100 anos, mas "não estamos tentando esperar 10 anos", disse ela.

Nos próximos dois anos, os funcionários de Pittsburgh farão parceria com as organizações sem fins lucrativos locais Bike Pittsburgh e Healthy Ride, que serão apoiadas pelo grupo de defesa sem fins lucrativos People For Bikes, do Colorado, para projetar e construir 60 quilômetros de infraestrutura de bicicletas nova e atualizada.

Um sistema conectado será mais seguro e permitir que mais pessoas escolham o ciclismo como um meio de transporte viável, disse Eric Boerer, diretor de advocacia da Bike Pittsburgh. Mas talvez o mais importante, isso acrescentará previsibilidade à rede rodoviária.

"A infraestrutura das bicicletas não é apenas para ciclistas, mas também para os motoristas", disse ele. "Quando você cria um espaço para todos, isso torna a rua toda menos caótica e muito mais pacífica".

Pittsburgh faz parte de uma mudança nacional maior na maneira como as cidades abordam a infraestrutura de bicicletas. Nas últimas duas ou três décadas, as cidades fizeram acréscimos fragmentados de uma ciclovia aqui ou de um segmento de trilhas lá, disse Kyle Wagenschutz, diretor de inovação local da People For Bikes.

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