Navios ficam longe: interromper a cadeia de suprimentos do inimigo é uma tática militar antiga

REUTERS / Lucy Nicholson
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A cadeia de suprimentos crítica do país consiste em navios, caminhões, trens e aviões, todos sofrendo com falhas e atrasos. O transporte aéreo não consegue encontrar pilotos suficientes. Os trens estão vacilando. Os caminhoneiros estão falindo. Os navios ficam empilhados aguardando o carregamento/descarregamento do porto. Enquanto alguns dos problemas ocorrem naturalmente, todo o sistema está sendo levado ao limite pela insanidade climática. ⁃ Editor TN

Se você olhar apenas para Los Angeles e Long Beach – o maior gateway de importação de contêineres da América – você pensaria que o congestionamento do transporte foi drasticamente reduzido. O número de navios esperando lá caiu para 26, de uma alta de 109 em janeiro. Mas, na verdade, o congestionamento portuário norte-americano acaba de entrar novamente em território recorde. O engarrafamento offshore é mais uma vez tão ruim quanto sempre foi.

Em janeiro e fevereiro, quando o congestionamento norte-americano atingiu o pico anteriormente, havia pouco menos de 150 navios porta-contêineres esperando nas costas. Dois terços estavam na fila Los Angeles/Long Beach.

Na manhã de quinta-feira, havia 153, a maioria nos portos da Costa Leste e do Golfo. Enquanto o engavetamento anterior da Costa Oeste era centralizado, altamente divulgado e relativamente fácil de rastrear, a fila de navios de hoje é mais amplamente desembolsada e atrai menos atenção.

As filas de navios se recuperam

O congestionamento portuário finalmente parecia estar diminuindo em maio e início de junho. As filas de navios haviam caído para dois dígitos. Havia 92 navios esperando no mar em 10 de junho, liderados por 25 em Savannah, Geórgia, 20 em Los Angeles/Long Beach, 18 em Nova York/Nova Jersey e 14 em Houston.

Então as coisas pioraram. A contagem subiu para 125 em 8 de julho, 136 em 13 de julho e 140 em 19 de julho.

Com a contagem agora subindo para 153, a fila de navios porta-contêineres da América do Norte aumentou em tamanho em 66% nas últimas sete semanas.

Na quinta-feira de manhã, os dados de posição dos navios do MarineTraffic e as últimas listas de filas para os portos da Califórnia mostravam 43 navios porta-contêineres esperando em Savannah; 26 fora de Los Angeles/Long Beach; 24 de Houston; 18 de Nova York/Nova Jersey; 17 de Vancouver, Colúmbia Britânica; 15 em Oakland, Califórnia; e 10 navios de outros portos.

Desses, 59 navios – 38% do total – estavam esperando na costa oeste, onde as filas aumentaram em Vancouver e Oakland. Havia 94 navios (62% do total) nos portos da Costa Leste e do Golfo, com contagens em Savannah e Houston.

Diferentes terminais, diferentes tempos de espera

A VesselsValue, provedora de dados com sede no Reino Unido, encontrou grandes diferenças nos tempos de espera nos 10 principais terminais da Costa Leste, incluindo grandes diferenças entre terminais no mesmo complexo portuário.

Citou quatro terminais da Costa Leste com longos tempos de espera: os terminais New York e Elizabeth APM no Porto de Nova York/Nova Jersey e os terminais Garden City e Savannah no Porto de Savannah.

Em contraste, os dados da VesselsValue encontraram tempos de espera relativamente curtos nos terminais Maher e Port Newark em Nova York/Nova Jersey; os terminais Norfolk International e Virginia International Gateway em Norfolk, Virgínia; o terminal da Packer Avenue na Filadélfia; e o terminal Wando Welch em Charleston, Carolina do Sul.

Mudança causada por temores trabalhistas portuários?

Pode não ser coincidência que o congestionamento da Costa Leste e do Golfo tenha aumentado a partir de junho. Esse foi o mês em que os novos contratos anuais começaram. Foi também o último mês antes do contrato de trabalho da Costa Oeste com o sindicato dos estivadores ILWU expirar.

Akhil Nair, vice-presidente de gerenciamento de transportadoras da Seko Logistics, disse durante um briefing em 20 de julho: “Com todas as ameaças iniciais da possível greve da ILWU e restrições trabalhistas na Costa Oeste, houve uma mudança automática durante a temporada de contratos para os clientes na verdade, exigem que os remetentes tradicionais da Costa Oeste também solicitem alocação na Costa Leste. Este foi o hedge contratual que eles colocaram em prática.

“Isso resultou agora em pessoas provavelmente supercompensando. O congestionamento na Costa Leste é resultado de algumas dessas mudanças no design da cadeia de suprimentos e cobertura para possíveis incidentes ou atividades confiáveis ​​ou imprevisíveis na Costa Oeste.”

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Sobre o autor

Patrick Wood
Patrick Wood é um especialista líder e crítico em Desenvolvimento Sustentável, Economia Verde, Agenda 21, Agenda 2030 e Tecnocracia histórica. Ele é o autor de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) e co-autor de Trilaterals Over Washington, Volumes I e II (1978-1980) com o falecido Antony C. Sutton.
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