Não se incomode com buzinar: o motorista do robô não pode ouvi-lo

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Os tecnocratas imaginam uma sociedade cientificamente projetada com apenas veículos elétricos autônomos nas estradas, mas a Utopia pode rapidamente se transformar em distopia. Os robôs não se comportam como humanos e vice-versa.  TN Editor

Como os acidentes de carro acontecem, não foi muito: doze minutos antes do meio dia em um dia frio de junho, um Chevrolet Bolt foi traseira enquanto se arrastava de um semáforo no centro de São Francisco.

O que tornou esse pára-lama digno de nota foi o motorista do Bolt: um computador.

Na Califórnia, onde empresas como a Cruise Automation Inc. e Waymo LLC estão aumentando os testes de carros autônomos, motoristas humanos continuam correndo para eles em benders de baixa velocidade. Os confrontos destacam um conflito cultural emergente entre humanos que muitas vezes tratam as leis de trânsito como diretrizes e carros autônomos que se recusam a passar por uma placa de pare ou ultrapassar o limite de velocidade.

“Eles não dirigem como pessoas. Eles dirigem como robôs ”, disse Mike Ramsey, analista da Gartner Inc. especializado em tecnologias automotivas avançadas. “Eles são estranhos e é por isso que são atingidos.”

As empresas agora estão testando veículos autônomos de Phoenix a Pittsburgh e os desenvolvedores estão observando de perto como eles interagem com seus colegas movidos por humanos enquanto se preparam para um futuro no qual compartilharão a estrada.

O que eles descobriram é que, embora o público pode mais medo um veículo saqueador sem motorista ao volante, a realidade é que os veículos são excessivamente cautelosos. Eles escapam das placas de pare depois de parar completamente e, em sua maioria, obedecem à letra da lei - ao contrário dos humanos.

Suavizar essa interação é uma das tarefas mais importantes pela frente para os desenvolvedores da tecnologia, diz Karl Iagnemma, diretor executivo de desenvolvedor de software autônomo NuTonomy Inc.

“Se os carros dirigem de uma maneira que é realmente diferente da maneira que todos os outros motoristas na estrada estão dirigindo, no pior dos casos haverá acidentes e, no melhor dos casos, frustração”, disse ele. “Isso vai levar a uma probabilidade menor de que o público aceite a tecnologia.”

Sensores embutidos em carros autônomos permitem que eles “vejam” o mundo com muito mais precisão do que os humanos, mas os carros lutam para traduzir pistas visuais na estrada em previsões sobre o que pode acontecer a seguir, disse Iagnemma. Eles também lutam para lidar com novos cenários que não encontraram antes.

A Califórnia é o único estado que exige especificamente relatórios quando um veículo autônomo estiver envolvido em um acidente. Os registros mostram que os veículos no modo autônomo foram retrocedidos pela 13 no estado desde o início da 2016, das colisões da 31 envolvendo carros autônomos no total, de acordo com o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia.

As colisões também quase sempre ocorrem nos cruzamentos, e não no tráfego de fluxo livre. Um veículo autônomo da Cruise foi finalizado no mês passado, por exemplo, enquanto freava para evitar que um veículo chegasse à sua faixa pela direita, à medida que o tráfego avançava sob uma luz verde.

Os protótipos de veículos autônomos "Firefly" agora aposentados da Waymo foram finalizados duas vezes na mesma interseção em Mountain View, Califórnia, em instâncias separadas com menos de um mês de intervalo em 2016. Em ambos os casos, os Waymos estavam se preparando para fazer uma curva para a direita antes que parassem para ceder ao tráfego próximo e fossem atingidos por trás.

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Alexandre Mihanovich

Nós, humanos, estamos sendo substituídos e não há nada que possamos fazer. Antes da loucura em massa de tais proporções, existem poucas opções. O suicídio é um deles. Observação passiva é outra. Auto-ilusão é outra. O que quer que Deus esteja fazendo, nós, humanos, nunca entenderemos. Mas se Ele está fazendo isso, deve ser necessário.