TN Nota: O grande problema aqui é que, como os carros sem motorista são controlados por GPS, cada centímetro que o carro viaja será registrado e usado para tributação e vigilância. Isso colocará a multidão GEOINT (Inteligência Geoespacial) em chamas enquanto eles procuram tabular e correlacionar os movimentos de pessoas em massa. Os tecnocratas estarão em seu apogeu.
Um SUV autônomo do Google é testado em Austin, Texas, onde autoridades da cidade receberam veículos autônomos.
Carros movidos inteiramente por computadores estão surgindo por toda Kirkland, nas colinas suburbanas de Washington, negociando estradas residenciais e alimentando as chuvas do noroeste do Pacífico, tudo sem regulamentação da cidade ou do estado.
Na ausência de diretrizes federais para testar e desenvolver os veículos, algumas cidades, entusiasmadas com seu potencial para melhorar a segurança no trânsito e aumentar a mobilidade, estão recebendo os carros, permitindo que o Google e outras empresas tirem seus carros autônomos de pistas de teste controladas e em estradas reais com condições de condução autênticas.
Até agora, poucos estados se mudaram para regular os veículos. Mas à medida que a tecnologia dos carros autônomos avança, alguns estão discutindo se volantes e freios de emergência devem ser necessários quando os veículos estiverem disponíveis ao público, e outros se perguntam se os carros são seguros o suficiente para serem pilotados, mesmo sem um humano a bordo. .
"As cidades e as comunidades podem esperar que as tecnologias disruptivas os invadam e mudarem o mundo ou podem ajudar e direcionar onde essas mudanças ocorrem", disse Robert Spillar, que dirige o Departamento de Transportes de Austin, Texas, onde o Google também está testando os carros.
Os governos locais terão que equilibrar os programas de carros autônomos com a infraestrutura da cidade existente, disse Susan Shaheen, diretora de pesquisa do Transportation Sustainability Research Center da Universidade da Califórnia, Berkeley. Isso significa decidir onde os carros podem dirigir, estacionar e descarregar passageiros, além de avaliar seu potencial impacto no congestionamento e no meio ambiente.
"Muitas vezes há uma tensão", disse ela. “Como você protege ou protege a segurança pública, os interesses do meio ambiente? Qual é o papel do Governo?"
Este ano, a legislação para regular veículos autônomos foi introduzida em pelo menos estados 14, de acordo com a Conferência Nacional de Legislaturas Estaduais. Oito estados e o Distrito de Columbia já abordaram como e quando os carros autônomos podem ser testados ou, em alguns casos, como serão tratados quando estiverem comercialmente disponíveis.
Os demais estados ficam em silêncio em veículos autônomos, deixando a porta aberta para as empresas de automóveis e tecnologia fazerem testes em ruas públicas com pouca regulamentação.
O Departamento Federal de Transportes comprometeu-se a desenvolver diretrizes estaduais modelo no meio do ano e o orçamento fiscal 2017 proposto pelo presidente Barack Obama pede quase US $ 4 bilhões para projetos piloto de veículos autônomos no mundo real.
Aprovar o pedido do Google para testar carros autônomos - que dependem de computadores em vez de motoristas humanos e é visto como uma maneira de ajudar as pessoas a se locomover e melhorar a segurança no trânsito - nas ruas da cidade, foi um movimento natural para Kirkland, de acordo com seu gerente da cidade, Kurt Triplett. A cidade já abriga um campus do Google e investiu em segurança e mobilidade de pedestres para residentes que não podem dirigir.
"Sentimos que a tecnologia é potencialmente transformadora", disse Triplett. "Se pudermos ajudar a facilitar seu desenvolvimento, queremos fazer parte disso".
Depois de discussões sobre a segurança dos carros com os funcionários do Google e o compromisso da empresa de assumir a responsabilidade por eles, os funcionários de Kirkland concluíram que o risco representado pela permissão deles nas ruas da cidade era baixo, embora um carro de teste na Califórnia tenha causado um acidente em fevereiro quando virou no caminho de um ônibus público.
Os carros de teste do Google estiveram envolvidos em acidentes menores do 17 durante seus sete anos em vias públicas, embora a empresa diga que a maioria desses incidentes foi resultado de "direção distraída ou desatenta" por motoristas humanos.
O Google faz testes em vias públicas na Califórnia há mais de sete anos e levou os veículos para Austin no ano passado. Ele diz que as condições do mundo real ajudam a melhorar os carros. A empresa também pressionou por orientações federais e regras uniformes em todo o país, argumentando que uma colcha de retalhos de leis estaduais tornará impossível operar carros autônomos nas fronteiras estaduais.
Uma série de leis estaduais criaria uma "situação impraticável" que "impediria a inovação em segurança, o comércio interestadual, a competitividade nacional e a eventual implantação de veículos autônomos", disse Chris Urmson, diretor de carros autônomos do Google, a membros do Senado dos EUA. Comitê de Comércio, Ciência e Transporte no mês passado.
Vai devagar
Com cerca de um milhão de veículos com capacidade autônoma da 85 que devem ser vendidos em todo o mundo pela 2035, alguns estados não estão esperando orientação federal e estão se movendo para regular os carros sem motorista por conta própria.
Nevada tornou-se o primeiro estado a autorizar e regular carros autônomos, no 2011, na esperança de se tornar um modelo para outros estados e um local atraente para empresas de automóveis e tecnologia. O estado exige que as empresas de automóveis sem motorista expliquem e demonstrem como sua tecnologia funciona antes de receberem uma licença restrita, detalhando como, quando e onde os carros podem ser testados nas estradas estaduais.
"É assim que você cria um programa seguro para testes e implantação, independentemente do que os federais façam ou não façam", disse Jude Hurin, do Departamento Estadual de Veículos Motorizados.
Quatro anos depois desse programa, os funcionários da DMV buscam relaxar esses regulamentos. Sua proposta exigiria que apenas uma pessoa (e não duas) estivesse em um carro durante o teste e permitiria que pessoas que não se qualificam para uma carteira de motorista regular, por terem uma deficiência física ou outra deficiência, para testar os veículos. assistência.
"O DMV reconhece plenamente que não estamos no negócio de tecnologia e, portanto, precisamos dar um passo atrás", disse April Sanborn, gerente de DMV. Mas, disse ela, são necessárias algumas regulamentações para garantir que os carros operem com segurança e sob as leis estaduais existentes.
Na Flórida, os legisladores abriram as portas para veículos autônomos que acabavam sendo vendidos aos consumidores.
E em Utah, onde até recentemente não existia nenhuma lei regulando carros sem motorista, um legislador diz que é hora de esse estado entrar no jogo. O deputado estadual Robert Spendlove, um republicano, deseja que as agências estaduais desenvolvam padrões para testar veículos autônomos que possam ser usados como modelo para outros estados.
"Este não será um processo de um ou dois anos", disse Spendlove. "Será nos próximos anos do 10 ao 15 que desenvolveremos essa tecnologia".
Mas nem todos os estados estão relaxando seus regulamentos. O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia sugeriu que todos os carros autônomos comerciais teriam que ter um motorista licenciado no veículo e precisariam de um volante e pedais para operar nas estradas estaduais, um movimento que as empresas de automóveis autônomos dizem que impediria efetivamente o acesso de pessoas quem já não pode dirigir por conta própria.
Decidir não regular
Como a maioria dos estados não possui regras para o teste de carros autônomos, a decisão de permitir veículos nas ruas públicas pode ser deixada para os governos locais.
Como líderes em Kirkland, as autoridades de Austin dizem que, com o Google assumindo a responsabilidade pelos carros, não havia razão para não trazê-los para a cidade, e eles poderiam significar novo acesso ao transporte para idosos, deficientes e outros que não têm Isso agora.
Mas, olhando para o futuro, eles não sabem como podem regular os carros quando estiverem disponíveis para uso público.
Spillar, chefe de transporte da cidade, especula que a cidade poderá eventualmente ter que regular os carros se eles forem usados por empresas de carona como Uber e Lyft.
E a receita das taxas de estacionamento pode diminuir no futuro, pois os carros sem motorista viajam enquanto seus proprietários estão em casa, no trabalho ou fazendo recados a pé, mas a cidade pode trabalhar nisso no futuro, disse ele.
"É fácil imaginar um dia em que todos tenham um carro automático", disse Spillar. “Chama-se 'Os Jetsons'. "
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