Além de induzir o público a pensar que alguém os está "protegendo", o Conselho de Supervisão de Privacidade e Liberdades Civis fez pouco, ou nada, para conter o aumento dos sistemas de reconhecimento facial em todo o país. ⁃ Editor TN
Um conselho bipartidário do governo para supervisionar a privacidade visitou recentemente o programa piloto de reconhecimento facial da Transportation Security Administration no Aeroporto Internacional McCarran de Las Vegas como parte de uma revisão abrangente dos projetos biométricos em expansão do Departamento de Segurança Interna.
O Conselho de Supervisão de Privacidade e Liberdades Civis, que surgiu de uma recomendação da Comissão 9 / 11, iniciou um projeto aprofundado sobre reconhecimento facial em segurança da aviação no início deste ano, quando especialistas reconheceram como a TSA e as Alfândegas e Proteção de Fronteiras estavam aumentando. a introdução da tecnologia de reconhecimento biométrico e facial em vários pontos da experiência do aeroporto de passageiros. Além do piloto da McCarran, o conselho também está analisando outras implantações de reconhecimento facial na TSA e no CBP, incluindo os programas biométricos de entrada e saída em execução em vários aeroportos para partidas internacionais.
Todo projeto em que a agência está analisando faz parte do esforço do Departamento de Segurança Interna de, eventualmente, usar biometria para verificar quase todos os viajantes aéreos comerciais que partem ao longo dos próximos anos.
"Cada implantação levanta questões diferentes, diferentes considerações operacionais, diferentes possíveis preocupações com a privacidade", disse Adam Next, presidente do conselho, Adam Klein. "É difícil dizer neste momento qual é o aspecto mais conseqüente disso, porque essas tecnologias são muito novas e porque as agências também estão passando por isso."
A missão final do conselho é ajudar o governo a equilibrar a prevenção do terrorismo com a proteção da privacidade pública. No início, foi criado para servir de contrapeso a outras recomendações sugeridas pela Comissão 9 / 11 após os ataques terroristas 2001, incluindo a criação do diretor de inteligência nacional, o centro nacional de contraterrorismo e o aumento do compartilhamento de informações entre agências de inteligência e entre inteligência e aplicação da lei.
"Eles pensaram que o aumento da energia exige maior supervisão", afirmou Klein.
Em 2007, o Congresso restabeleceu o conselho como uma agência estatutária bipartidária dentro do ramo executivo. Até o momento, seus cinco membros devem ser nomeados pelo presidente e confirmados pelo Senado. Enquanto o conselho atual trabalha para desenvolver uma revisão detalhada ao longo do próximo ano, Klein afirmou que pretende avaliar como a tecnologia biométrica está sendo aproveitada nos Estados Unidos para verificar a identidade dos passageiros em cada fase de suas viagens aéreas.
"O reconhecimento facial está surgindo, por assim dizer, durante todo o processo de aviação em diferentes aeroportos do país, mas também há uma crescente conscientização do público e muito impulso dentro da [Homeland Security] para avançar nessa direção", disse Klein. "E dadas as questões importantes que a cercam e também a importância da segurança da aviação como missão, pensamos que este seria um local apropriado para nos envolvermos e dar uma olhada nela".
O relatório inteiro está definido para ser publicado no 2020. Klein disse que o conselho avaliará coisas como a comparação de cada uso da tecnologia, se os sistemas usados e os dados armazenados são seguros, o que é planejado com cada projeto e quais usos não planejados podem surgir, se os recursos de mitigação são necessários. . As autoridades também planejam determinar as implicações finais do melhor e do pior caso da tecnologia em evolução. Ele disse que é fundamental garantir que todas as implementações estejam totalmente de acordo com as expectativas do público, estatutos relevantes e as próprias declarações da Homeland Security sobre como isso alavancará a biometria no futuro e à medida que a tecnologia evolui.
"À medida que isso se desenvolve, sua natureza muda - e é isso que queremos rastrear", disse Klein.
O conselho também se envolverá com especialistas e partes interessadas de organizações não-governamentais, universidades, grupos de defesa e setor privado que também analisaram essas questões e apoiaram ou levantaram preocupações sobre o uso da tecnologia.
"Portanto, há várias possibilidades em que tentamos pensar antes de fazer um julgamento sobre as coisas e antes de fazer recomendações", disse ele.
O projeto que a diretoria observou no aeroporto McCarran foi conduzido na pista TSA PreCheck no Terminal 3. O piloto durou cerca de um mês e concluiu na semana passada, logo após a viagem do conselho. Durante a visita no local a McCarran, o PCLOB participou de um briefing confidencial no qual os funcionários da TSA responderam suas perguntas diretas sobre o piloto específico, observaram como os passageiros estavam interagindo com a tecnologia e também podiam participar do próprio programa. Nesse teste em particular, a TSA não armazenou fotos de passageiros, mas comparou seus documentos físicos de viagem a uma foto tirada do rosto dos viajantes.
Klein passou pelo processo piloto de McCarran. Ele disse que apresentou sua licença no posto de controle da TSA, onde normalmente o fazia com um oficial humano, mas, em vez disso, uma máquina digitalizou o ID, verificou a presença ou ausência de vários recursos e comparou a imagem de seu rosto no Identificação da imagem do rosto que foi fotografada.
"Então, essencialmente, está fazendo exatamente a mesma coisa que os olhos e o cérebro de um oficial da TSA humano, mas usando um algoritmo de reconhecimento facial em vez de nossos recursos inatos de reconhecimento e comparação de padrões humanos", disse Klein. "E correspondeu com sucesso o meu rosto ao meu ID, embora seja obviamente um tamanho de amostra muito baixo - portanto, não devemos tirar conclusões disso".
Ele ficou no aeroporto por várias horas, então não pôde oferecer muitos detalhes sobre a recepção geral do público. No entanto, Klein compartilhou a percepção da TSA sobre as reações das pessoas.
"Eles disseram que havia uma quantidade considerável de entusiasmo, mas que muitas pessoas estão ocupadas demais e desconfiam de qualquer coisa que as distraia de suas viagens", disse ele.
A porta-voz da TSA Lorie Dankers, que também viu o piloto em Las Vegas em primeira mão, disse ao Nextgov quarta-feira que é importante observar que os viajantes precisam participar para participar - em vez de optar por não participar, o que geralmente acontece.
“A TSA esperava que os viajantes 150 participassem por dia para fins de coleta de dados, o que geralmente era alcançado no final da manhã diariamente, devido à curiosidade e interesse do público que viaja”, disse Dankers.
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