Está confirmado: sem subsídios do governo, as vendas da Tesla implodem

De acordo com os dados mais recentes da European Automobile Manufacturers Association (ACEA), as vendas de veículos eletricamente carregáveis ​​(que incluem híbridos plug-in) no primeiro trimestre de 1 foram rápidas em grande parte da Europa: aumentaram 2017% Y / Y em eco- a simpática Suécia, 80% na Alemanha, pouco mais de 78% na Bélgica e cresceu cerca de 40% em toda a União Europeia ... mas não na Dinamarca: aqui as vendas caíram mais de 30% por um motivo simples: o governo eliminou gradualmente subsídios dos contribuintes.

As Bloomberg escrevee, como Elon Musk sabe muito bem, os resultados confirmam que “veículos de energia limpa não são atraentes o suficiente para competir sem alguma forma de subsídio apoiado pelos contribuintes. "

O estudo de caso da Dinamarca é emblemático de onde a curva de tecnologia / custo para veículos de energia limpa está atualmente, e por que para os pioneiros "verdes" a contínua generosidade dos governos em todo o mundo é de importância absolutamente crítica, e também por que a recente saída de Trump do Paris O Tratado do Clima é nada menos que uma ameaça de morte para um modelo de negócios.

Com certeza, a paixão da Dinamarca por carros verdes é bem conhecida: os amantes de bicicletas do país compraram 5,298 deles em 2015, mais do que o dobro da quantidade vendida naquele ano na Itália, que tem uma população mais de 10 vezes maior que a da Dinamarca . No entanto, esses números fenomenais de vendas tinham tanto a ver com preço e conveniência quanto com preocupações ambientais: os revendedores de carros elétricos foram por muito tempo poupados do impressionante imposto de importação de 180% que a Dinamarca aplica aos veículos movidos a um motor de combustão tradicional.

Então, no outono de 2015, tudo mudou: foi quando o governo do primeiro-ministro Lars Lokke Rasmussen anunciou a eliminação progressiva de incentivos fiscais para carros elétricos, citando restrições orçamentárias e o desejo de nivelar o campo de jogo. Em retrospecto, o “nivelamento” efetivamente destruiu o mercado: o gráfico abaixo mostra o colapso total nas vendas após a eliminação dos subsídios.

Ninguém se machucou mais do que a Tesla: a empresa, cujas vendas estavam disparando na época, fez lobby contra a mudança, com o CEO Musk alertando durante uma visita a Copenhague que as vendas seriam atingidas. Não estava claro se o aviso tinha como alvo o governo, o povo da Dinamarca ou sua própria conta bancária e acionistas, mas ele estava absolutamente correto: em 2015, a Tesla vendeu um total de 2,738 carros na Dinamarca. No 2016, o número caiu em 94% para apenas unidades 176.

O novo regime tributário “matou completamente o mercado”, disse Laerke Flader, chefe da Danish Electric Car Alliance, à Bloomberg.

A piada: “o preço realmente importa. ” E, por extensão, subsídios dos contribuintes.

O que aconteceu depois é provavelmente óbvio. Como explica a Bloomberg, enquanto os planos originais do governo previam eliminar gradualmente os incentivos fiscais do 2016 para o 2020, quando seriam tratados da mesma maneira que os carros movidos a combustíveis fósseis, em abril do 18, tendo tomado nota da queda nas vendas, o governo decidiu mudar as regras.

“Não é segredo que as vendas de veículos elétricos ficaram abaixo do que esperávamos há um ano e meio”, disse o ministro do Imposto, Karsten Lauritzen, em um comunicado. “A introdução gradual acabou sendo difícil e provavelmente interrompeu as vendas.”

As novas regras significam que a transição para uma era pós-subsídio foi adiada até que pelo menos os novos carros elétricos 5,000 sejam vendidos no período 2016-2018. Em qualquer caso, os incentivos fiscais serão progressivamente eliminados a partir do 2019, independentemente dos números de vendas. O plano prevê um imposto de registro percentual 40 menos uma dedução de coroas 10,000 ($ 1,500) no 2019, com o imposto subindo para 65 por cento no 2021, 90 por cento no 2021 e 100 por cento no 2022.

Não estava claro se o lobby de Musk estava por trás da reviravolta parial, no entanto, qualquer esperança de uma recuperação imediata nas vendas parece ter sido esfriada pela decisão do governo dinamarquês, que “causou confusão, levando muitos clientes em potencial a adiar ou desistir de seus compras. ” Enquanto isso, no generoso vizinho vizinho, a Suécia, as vendas de carros de baixa ou zero emissões continuam a crescer graças a uma ampla gama de subsídios, incluindo uma redução de impostos de cinco anos e um prêmio de compra de 40,000 coroas suecas (US $ 4,600).

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