Está confirmado: sem subsídios do governo, as vendas da Tesla implodem

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Elon Musk, fundador e CEO da Tesla, é o tecnocrata consumado nem um pouco preocupado em construir seu império tecnológico com base nos subsídios do governo. Sem subsídios, suas vendas cairiam para quase zero. TN Editor

De acordo com os dados mais recentes da Associação Européia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), as vendas de Veículos Eletricamente Carregáveis ​​(que incluem híbridos de plug-in) no Q1 do 2017 foram velozes em grande parte da Europa: aumentaram 80% Y / Y em economia Suécia amigável, 78% na Alemanha, pouco mais de 40% na Bélgica e cresceu cerca de 30% em toda a União Europeia… mas não na Dinamarca: aqui as vendas atingiram mais de 60% por uma simples razão: o governo eliminou gradualmente subsídios dos contribuintes.

As Bloomberg escrevee, como Elon Musk sabe muito bem, os resultados confirmam que “veículos de energia limpa não são atraentes o suficiente para competir sem alguma forma de subsídio apoiado pelos contribuintes. "

O estudo de caso da Dinamarca é emblemático de onde está atualmente a curva tecnologia / custo para veículos de energia limpa, e por que, para os “verdes”, pioneiros, a generosidade contínua de governos ao redor do mundo é de importância absolutamente crítica e também por que a recente retirada de Trump de Paris O Tratado do Clima não é nada menos que uma ameaça de morte no modelo de negócios.

É verdade que a paixão da Dinamarca por carros ecológicos é bem conhecida: as pessoas que adoram bicicletas no país compraram o 5,298 deles no 2015, mais do que o dobro da quantidade vendida naquele ano na Itália, que tem uma população superior a 10 vezes o tamanho da Dinamarca. . No entanto, esses números fenomenais de vendas tinham tanto a ver com preço e conveniência quanto com preocupações ambientais: os revendedores de carros elétricos foram por muito tempo poupados do impressionante imposto de importação de 180 por cento que a Dinamarca aplica em veículos alimentados por um motor de combustão tradicional.

Então, no outono de 2015, tudo mudou: foi quando o governo do primeiro-ministro Lars Lokke Rasmussen anunciou a progressiva eliminação gradual de incentivos fiscais em carros elétricos, citando restrições orçamentárias e o desejo de nivelar o campo de jogo. Em retrospecto, o “nivelamento” efetivamente destruiu o mercado: o gráfico abaixo mostra o colapso total das vendas após a eliminação dos subsídios.

Ninguém ficou ferido mais do que Tesla: a empresa, cujas vendas disparavam na época, fez lobby contra a decisão, com o CEO Musk avisando durante uma visita a Copenhague que as vendas seriam atingidas. Não ficou claro se o aviso foi direcionado ao governo, ao povo da Dinamarca ou a sua própria conta bancária e acionistas, mas ele estava absolutamente correto: na 2015, a Tesla vendeu um total de carros 2,738 na Dinamarca. No 2016, o número caiu em 94% para apenas unidades 176.

O novo regime tributário "matou completamente o mercado", disse à Bloomberg Laerke Flader, chefe da Danish Electric Car Alliance.

A piada: "o preço realmente importa. ” E, por extensão, subsídios dos contribuintes.

O que aconteceu depois é provavelmente óbvio. Como explica a Bloomberg, enquanto os planos originais do governo previam eliminar gradualmente os incentivos fiscais do 2016 para o 2020, quando seriam tratados da mesma maneira que os carros movidos a combustíveis fósseis, em abril do 18, tendo tomado nota da queda nas vendas, o governo decidiu mudar as regras.

"Não há vendas secretas de veículos elétricos abaixo do que esperávamos há um ano e meio", disse o ministro dos impostos, Karsten Lauritzen, em comunicado. "A integração acordada acabou sendo difícil e isso provavelmente interrompeu as vendas".

As novas regras significam que a transição para uma era pós-subsídio foi adiada até que pelo menos os novos carros elétricos 5,000 sejam vendidos no período 2016-2018. Em qualquer caso, os incentivos fiscais serão progressivamente eliminados a partir do 2019, independentemente dos números de vendas. O plano prevê um imposto de registro percentual 40 menos uma dedução de coroas 10,000 ($ 1,500) no 2019, com o imposto subindo para 65 por cento no 2021, 90 por cento no 2021 e 100 por cento no 2022.

Não estava claro se o lobby de Musk estava por trás da inversão de marcha, mas qualquer esperança de recuperação imediata das vendas parece ter sido frustrada pela decisão do governo dinamarquês, que “causou confusão, levando muitos clientes em potencial a adiar ou desistir de seus contratos. Enquanto isso, na generosa vizinha vizinha, Suécia, as vendas de carros com baixa ou zero emissões continuam a crescer graças a uma ampla gama de subsídios, incluindo uma isenção de impostos de cinco anos e um prêmio de compra de coroas 40,000 ($ 4,600).

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Steve

Isso é terrível. É como se as empresas de energia limpa estivessem recebendo dinheiro dos federais, assim como as empresas de petróleo!

Stephen

Você está realmente surpreso? Pena que você não estava tendo aulas de ciências políticas quando eu estava de volta no início dos anos 90. Você se surpreende com a quantidade de empresas na América hoje e naquela época que recebem verificações de bem-estar do governo.

John Dunlap

Isso não deve surpreender ninguém. A economia mundial está em depressão (na verdade, acho que nunca saiu da Grande Depressão, está apenas se arrastando, sobrevivendo ao boom temporário criado pela Segunda Guerra Mundial, que agora está terminando). O que estamos vendo revelado aqui é a marreta econômica do Deep State (tecnocracia), apoiada pela economia oculta. É uma das ferramentas usadas para forçar a agenda sobre nós. Para esclarecer o que quero dizer, considere que o maior cliente que a Amazon e a Alphabet / Google têm para seus serviços em nuvem é a CIA e a maioria dos bancos centrais... Leia mais "

Greg

Então Musk não é o herói criador que todos o retratam? Chocado ...