Começa: Primeiro caminhão de entrega autônomo visto em vias públicas

Imagem: Karl Mondon / Bay Area News Group
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Os que adotam cedo terão muitas questões para resolver, mas o rápido aumento de veículos automóveis será totalmente prejudicial à sociedade e ao mercado de trabalho, à medida que uma nova classe de 'desempregados' se desenvolver. Esta é a razão por trás das chamadas para “Renda Básica Universal.” ⁃ Editor TN

Uma empresa de tecnologia da Bay Area está reivindicando a primeira entrega mundial de mercadorias por um carro autônomo em vias públicas, depois que seu caminhão de carga elétrica transportou mantimentos da elegante mercearia Draeger em San Mateo para dois locais próximos na terça-feira.

"Hoje estamos fazendo história reinventando as entregas", disse Daniel Laury, CEO da Udelv.

A Udelv planeja usar seu único veículo automatizado - que requer um motorista de backup de acordo com a lei estadual - para iniciar entregas regulares para os clientes da loja San Mateo Draeger após meados de fevereiro. Mas a empresa Burlingame tem ambições mais altas: espera ter o 1,500 de seus veículos na estrada pela 2021 e quer trabalhar com grandes empresas envolvidas em entregas, como redes de lojas, Amazon e UPS, disse Laury.

"Esta nova máquina é uma revolução para varejistas, remetentes e empresas de entrega", disse Laury.

A Udelv está visando um mercado lucrativo - a McKinsey, em outubro, elevou o custo global da entrega de pacotes a mais de US $ 85 bilhões. Porém, ainda existem obstáculos consideráveis ​​para as empresas que estão se esforçando para usar robôs para pegar um pedaço da torta.

Para a Udelv, limitações tecnológicas, de infraestrutura e regulatórias significam que a tecnologia da startup é mais um primeiro passo do que uma solução definitiva para o problema da chamada entrega de "última milha" das empresas para os consumidores, disse Michael Ramsey, analista do Gartner.

"Adoro a tecnologia", disse Ramsey. Mas ele acrescentou: "Sinto que, neste momento, é como ... uma solução muito complexa para um problema bastante simples".

Em vez de um veículo robótico, uma empresa poderia contratar alguém por US $ 15 por hora para fazer cinco ou seis entregas por hora, por um custo de apenas US $ 3 por entrega, disse Ramsey.

A economia real pode ocorrer quando as regulamentações permitirem veículos totalmente autônomos nas vias públicas sem motoristas de reserva, observou ele, mas não está claro quando os governos federal e estadual podem permitir isso.

Além disso, as entregas da Udelv exigem que o cliente encontre o veículo no meio-fio, onde eles usam um aplicativo móvel para abrir o compartimento que mantém suas compras. Isso significa que alguém precisa estar em casa quando a entrega ocorrer, ressaltou Ramsey.

Uma solução possível seria caixas laterais onde um veículo de entrega pode puxar e depositar mercadorias, disse ele.

"Dentro dos anos 10 a 15, espero que esse tipo de mudança na infraestrutura tenha que acontecer para que essas soluções de entrega autônoma ou mesmo soluções de entrega não autônoma funcionem melhor", disse Ramsey.

O caminhão da Udelv possui compartimentos 18 em quatro tamanhos diferentes e uma faixa de milhas 60, para que possa fazer entregas em diferentes locais da 18 em uma única viagem, disse Laury. A velocidade máxima é de milhas 25 por hora, com uma capacidade de transporte de libras 700.

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