Mova-se sobre a Renda Básica Universal (UBI. A Mobilidade Básica Universal (UBM) está chegando e promete ser a base de uma economia saudável.Claro, livre-se de carros que consomem gasolina, promova o compartilhamento de carona, scooters e bicicletas elétricas e aumente ônibus e trens leves. ⁃ TN Editor
A Renda Básica Universal (UBI) tem sido discutida há muito tempo como uma maneira de lidar com a desigualdade de renda, mas há uma solução que estimula diretamente o emprego: Mobilidade básica universal (UBM), simplesmente levando as pessoas a empregos.
Nas áreas onde as viagens são longas, é difícil para as crianças escapar da pobreza e, em muitas cidades, as áreas com pouca mobilidade têm alto desemprego e baixa renda. O direito à liberdade de movimento precede a Constituição dos EUA e está consagrado no Declaração Universal dos Direitos Humanos: Não é apenas um direito humano, é a base de uma economia saudável.
A mobilidade básica universal seria um sistema de parcerias e / ou políticas que forneçam um nível mínimo de mobilidade a todos os membros da sociedade. Uma população estática e isolada é prejudicial, improdutiva e infeliz. Uma população móvel é econômica, cultural e socialmente dinâmica. O UBM pode aproveitar a automação e novas plataformas de mobilidade para acelerar o crescimento econômico, fornecendo a todos acesso a emprego e os meios para melhorar sua qualidade de vida.
Esperamos que o UBM nos Estados Unidos surja de uma nova tendência chamada Mobilidade como Serviço (MaaS). MaaS é o equivalente de transporte da Netflix: uma taxa de assinatura mensal fornece acesso a vários serviços de mobilidade em uma única plataforma. A forma dominante de mobilidade nos últimos anos da 50 nos EUA tem sido os carros de propriedade privada, mas nos últimos anos, especialmente nas grandes cidades - surgiram novos serviços de mobilidade: serviços de carona, compartilhamento de bicicletas e compartilhamento de carros. Estão surgindo planos de MaaS que oferecerão todos esses serviços, mediante assinatura.
Atualmente, o MaaS está sendo testado por três grandes empresas de compartilhamento de viagens nos EUA. Através da ofertas ViaPass, e Uber e Lyft oferecem passes compartilhados. Essas empresas também estão se expandindo para incorporar mais formas de transporte: a Uber adquiriu SALTO (bicicletas elétricas) e anunciou planos de integrar o transporte público para se tornar uma verdadeira plataforma de mobilidade, e a Lyft adquiriu Motivar (compartilhamento de bicicletas) e está começando a adicionar transporte público em determinadas cidades.
Para um usuário básico, o preço do plano MaaS se assemelha ao preço do plano para smartphone. O plano MaaS mais completo é o Capricho em Helsinque, Finlândia, que cobra aproximadamente US $ 50 por mês por serviços limitados, incluindo transporte público, compartilhamento de bicicletas e compartilhamento limitado de passeios; e $ 500 por mês para o serviço completo de compartilhamento de carro que substitui a posse de carro pessoal. O MaaS poderia reduzir significativamente o valor que as pessoas - especialmente os residentes urbanos - pagam para viajar ao longo de um ano, porque enquanto carros pessoais ficam ociosos 95 por cento do tempo, carros e motos compartilhados obtêm uma utilização muito mais alta, criando eficiência e economia de custos.
Hoje, uma política hipotética de UBM poderia fornecer um crédito que permitisse a todos acessar uma combinação de opções de MaaS por um período de tempo - um plano poderia incluir viagens de transporte público 10, viagens de bicicleta ou e-scooter 10 e uma viagem de táxi compartilhada a menos de 8 km; outra política pode permitir que todos escolham um determinado valor em dólar de qualquer combinação de opções que atenda às suas necessidades.À medida que o custo cai, o acesso à mobilidade de transporte parecerá certo, como a conectividade à Internet e ao telefone. Embora possa parecer exagerado, pense nos primeiros dias dos telefones celulares e da banda larga: por vários anos, o serviço universal se limitou aos telefones fixos, enquanto os dispositivos móveis e a Internet eram considerados serviços especializados; apenas algumas pessoas os possuíam e poucas consideraram o acesso à tecnologia um direito. Mas como os preços caíram, do Lei de Telecomunicações da 1996 lançou as bases para a expansão do acesso universal de telefones fixos para Internet de banda larga e telefones móveis. Agora, pelo menos, $ 10 por mês de subsídios telefônicos e de dados da "linha da vida" estão disponíveis para pessoas de baixa renda em todo o país - alguns estados oferecem ainda mais.
A lógica é poderosa: assim como a conectividade, a mobilidade fornece acesso essencial a oportunidades de emprego, família e atende a necessidades básicas como comida, abrigo e assistência médica. Assim como você não pode conseguir um emprego se não tiver um telefone para uma entrevista, também não poderá obter uma entrevista pessoalmente sem mobilidade - ou ir e vir do trabalho depois de ser contratado.
O direito à mobilidade não significa mobilidade livre para todos, mas existem fortes incentivos para tornar pelo menos alguns serviços gratuitos, como o transporte público. A Estônia tem implementou o transporte público gratuito nacionalmentee Paris está estudando. Nas cidades com transporte público gratuito, um tema comum é que os benefícios coletivos de incentivar seu uso por todos - permitindo que as cidades reduzam o tráfego, a poluição e o estacionamento nas áreas centrais - superam o custo relativamente baixo de fornecê-lo a todos.
Para bicicletas compartilhadas e e-scooters, os benefícios coletivos são os mesmos e os custos operacionais são potencialmente ainda mais baixos. Devido aos potenciais benefícios ambientais, seria sensato que os governos estendessem os benefícios de UBM a todos, e não apenas aos cidadãos de baixa renda.
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