Reclamação: carros estão sendo deslocados por veículos elétricos de duas rodas

Com o vento correndo pelos cabelos, eles passam em bicicletas, scooters elétricos e mono-rodas, passando sem esforço por filas de motoristas quentes e incomodados presos no tráfego interminável de Paris.

Na capital francesa, a nova revolução da mobilidade pegou rapidamente, com moradores e turistas abraçando a crescente variedade de maneiras baseadas em aplicativos para se locomover.

E com as mudanças climáticas trazendo ondas de calor freqüentes e mais alertas de pico de poluição, Paris está começando a recuar contra o domínio do carro.

A cidade não está apenas atualizando sua oferta de sistemas de transporte público de trens interurbanos, ônibus e metrô, mas também desfrutando de uma explosão sem precedentes de alternativas.

“Nossas cidades foram colonizadas por carros. Eles entram nas menores lacunas, hoje precisamos colocá-los de volta em seus devidos lugares ”, afirma Christophe Najdovski, vice-prefeito da cidade responsável pelo transporte.

“Em Paris, eles são usados ​​apenas em 10% das viagens diárias, mas ocupam 50% do espaço público.”

Mas a cidade está na vanguarda da inovação, estabelecendo um serviço pioneiro de compartilhamento de bicicletas no 2007.

Conhecido como Velib ', ele já foi copiado em todo o mundo, de Londres a Chicago.

Então veio o esquema de compartilhamento de carros elétricos Autolib, que foi seguido por uma enxurrada de bicicletas sem doca e, em seguida, o aparecimento noturno de e-scooters que explodiram nas ruas no verão de 2018.

E isso sem mencionar outros dispositivos de mobilidade privada, como e-hoverboards de duas rodas ou monociclos elétricos.

Mas existe espaço suficiente?

Não de acordo com os motoristas de táxi, que já estão furiosos com as crescentes demandas em seu espaço e com os quilômetros 1,000 planejados (ciclovias 600) de ciclovias que devem ser concluídas pelo 2020.

E as estimadas scooters eletrônicas 15,000 nas ruas também desencadearam uma reação, com os ciclistas inicialmente despejando-as aleatoriamente nas calçadas, bagunçando o meio-fio e criando um incômodo para os pedestres.

“Gostaria de dar um tapa neles”, exclama Nordine, uma mulher de 40 anos que caminha pelo bairro do Marais, resmungando furiosamente sobre “a falta de espírito público”.

“Paris é um grande campo de jogo, mas o espaço está saturado. Eles precisam reduzir para duas ou três operadoras, como São Francisco, que tem apenas duas ”, disse Najdovski, do gabinete do prefeito.

No auge, Paris tinha empresas 13 executando frotas de scooters, mas esse número caiu para cerca de sete no início deste mês, depois que a cidade trouxe uma série de demandas por operadores.

Todos os dias, existem cerca de um milhão de viagens da 41 na região de Paris, sendo que milhões da 15 são de carro e milhões de transportes públicos.

Desde julho do 1, todos os veículos a diesel registrados antes do 2006 foram proibidos de entrar na cidade, mas as autoridades deveriam ir mais longe e fechar todo o centro da cidade para carros?

Hoje, pouco mais de um terço - 37% - dos lares parisienses têm carro, e esse número cai para um em cada cinco no centro da cidade, de acordo com o gabinete do prefeito.

“A prioridade é permitir que os moradores da cidade se locomovam”, diz Jean-Pierre Orfeuil, engenheiro especialista em mobilidade urbana.

“De um modo geral, quem está usando esse novo meio de transporte é quem costumava usar o metrô”, disse.

“Então, eles não desempenharam um papel na redução do tráfego.”

Para se afastar dos veículos movidos a combustível, o foco deve estar nas bicicletas elétricas, que podem potencialmente ajudar as pessoas que vivem nos subúrbios, diz ele.

Mas mesmo lá, a infraestrutura está faltando.

“Na França, estamos duas ou três vezes pior do que a Alemanha ou a Holanda” em termos de número de bicicletas elétricas, disse ele.

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