Ciência comportamental usada para levar os cidadãos a despejarem seus carros

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A propriedade pública de automóveis foi desacreditada desde a década de 1930, quando a Tecnocracia propôs um sistema nacional de compartilhamento de caronas de propriedade pública. A Agenda 21 da ONU, a Agenda 2030 e a Nova Agenda Urbana seguem em etapas. ⁃ Editor TN

O prefeito de Durham, NC não tem medo de se sujar - literalmente. Steve Schewel adotou uma abordagem prática para a liderança de cidades inteligentes, que incluiu viajar junto com equipes de lixo e reciclagem.

Além de priorizar as questões de resíduos da cidade, Schewel se voltou para a economia comportamental para atrair os residentes para fora de seus carros e para bicicletas ou ônibus. Esses métodos incluem até mesmo uma loteria semanal de $ 163 para os residentes que optarem por andar de ônibus. 

O Smart Cities Dive conversou com Schewel, que é para reeleição em novembro 5., para saber mais sobre suas plataformas de campanha e como ele usou as ciências sociais para implementar iniciativas “inteligentes” em toda a cidade. 

A entrevista a seguir foi editada por questões de concisão e clareza.

MERGULHO DAS CIDADES INTELIGENTES: A Cúpula de Ação Climática da ONU aconteceu [recentemente], e os EUA faltava um papel de liderança nessas conversas. Como prefeito, que tipo de pressão você sente para tomar medidas contra a mudança climática em vez de uma liderança federal forte?

STEVE SCHEWEL: Sinto muita responsabilidade em agir sobre as mudanças climáticas. A inação do governo federal apenas fortaleceu nossa determinação aqui em Durham de agir. 

Você acha que a liderança local no nível da cidade será suficiente para ajudar os EUA a cumprir as metas do acordo de Paris sem uma forte liderança federal?

ESCALA: Não, eu não acho que isso será suficiente. É fundamental que as cidades assumam um papel de liderança, mas se a política federal não mudar, não seremos capazes de fazer o trabalho. As cidades não podem definir padrões nacionais de emissão. As cidades não podem ignorar os subsídios federais de energia ... As cidades não podem ignorar a perfuração para obter combustíveis fósseis em lugares onde não deveríamos estar perfurando para obter combustíveis fósseis. As cidades não podem redirecionar o apoio governamental dos combustíveis fósseis para fontes renováveis ​​como a energia solar e eólica.

As cidades têm um papel a cumprir, mas não conseguiremos realizar esse trabalho sobre o clima a menos que haja uma mudança na política federal.

Você diria que a falta de liderança federal é uma das maiores barreiras para Durham e outras cidades atingirem suas metas climáticas?

ESCALA: Sim, eu diria que essa é uma das maiores barreiras com certeza. Por exemplo, se vamos cumprir nossas metas climáticas, teremos que ter muito mais tecnologias solares instaladas. E se o governo federal estivesse dando suporte a essas tecnologias em vez de combustíveis fósseis, poderíamos fazer um trabalho melhor para atender às nossas metas locais.

Eu li que você é usando ciência comportamental para fazer com que as pessoas parem de dirigir seus carros sozinhas até o centro da cidade. Por que você escolheu usar métodos de ciência comportamental para mudar os hábitos de direção dos residentes? 

ESCALA: Temos muita sorte em Durham por ter o Duke Center for Advanced Hindsight, que é um nome fabuloso para um centro. É realmente um maravilhoso centro de pesquisa e prática para avançar as idéias da ciência comportamental nas políticas públicas.

Temos trabalhado com o Center for Advanced Hindsight para tentar mudar os hábitos de mobilidade das pessoas que vêm para o centro aqui em Durham. Queremos reduzir o número de pessoas que dirigem carros individuais para o centro da cidade e incentivar as pessoas a virem de ônibus, a pé ou de bicicleta. As percepções econômicas comportamentais que estamos usando até agora… tiveram um bom sucesso.

Que técnicas de ciências comportamentais você usou?

ESCALA: Eles eram muito simples. Nós competimos por isso por meio do Desafio do Prefeito da Bloomberg e estamos muito gratos por ter recebido o milhão de dólares para fazer isso ao longo de três anos. Na fase piloto ... havia um grupo controle e um grupo experimental. E com o grupo experimental, demos a todos simplesmente um mapa de como eles poderiam chegar ao centro a pé, de bicicleta ou no ônibus mais próximo. [Nós] demos a eles informações sobre quanto tempo levariam para fazer esse trajeto e [nós] demos a eles informações sobre quantas calorias eles queimariam e quanto dinheiro eles economizariam com a gasolina. No grupo experimental, houve um aumento considerável no número de pessoas que não dirigiam no centro da cidade.

Outro [método] foi [também com] um grupo experimental e um grupo de controle. E no grupo experimental, qualquer um que andasse de ônibus, oferecemos a chance de entrar em uma loteria semanal para ganhar $ 163. Isso aumentou significativamente o número de pessoas que pegam ônibus, embora as chances de ganharem na loteria não fossem tão altas ... Nosso objetivo é diminuir em 5% o número de viagens em carros individuais que chegam ao centro da cidade, porque queremos parar de construir garagens . Queremos ter um efeito positivo em nosso clima. Isso é apenas o começo, mas é nosso objetivo inicial.

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JCLincoln

Gosto de carros antes de terem computadores ... e 'verificar as luzes do motor'. As emissões recentemente tentaram me “pegar” e teria me custado US $ 2,500 para consertá-lo com seu “novo” programa de assistência a reparos. Sim, alguma ajuda, hein? Felizmente, "conheci" alguém e consegui consertar por $ 250. O que é um golpe, hein?