Ciência comportamental usada para levar os cidadãos a despejarem seus carros

Wikimedia Commons
Compartilhe esta história!
image_pdfimage_print

A propriedade pública de automóveis tem sido depreciada desde os 1930s, quando a Technocracy propôs um sistema nacional de compartilhamento de viagens de propriedade pública. A Agenda das Nações Unidas 21, a Agenda 2030 e a Nova Agenda Urbana seguem em passo-a-passo. ⁃ Editor TN

O prefeito de Durham, Carolina do Norte, não tem medo de se sujar - literalmente. Steve Schewel adotou uma abordagem prática da liderança de cidades inteligentes, que incluiu andar junto com equipes de lixo e reciclagem.

Além de priorizar as questões de resíduos da cidade, Schewel se voltou para a economia comportamental para atrair os moradores a sair de seus carros e entrar em bicicletas ou ônibus. Esses métodos incluíram até uma loteria semanal $ 163 para os residentes que escolhem pegar o ônibus.

O Smart Cities Dive conversou com Schewel, que é para reeleição em novembro 5., para saber mais sobre suas plataformas de campanha e como ele usou as ciências sociais para implementar iniciativas "inteligentes" em toda a cidade.

A entrevista a seguir foi editada por questões de concisão e clareza.

MERGULHO DAS CIDADES INTELIGENTES: A Cúpula de Ação Climática da ONU aconteceu [recentemente], e os EUA faltava um papel de liderança nessas conversas. Como prefeito, que tipo de pressão você sente para tomar medidas contra as mudanças climáticas em vez de uma forte liderança federal?

STEVE SCHEWEL: Sinto muita responsabilidade em agir sobre as mudanças climáticas. A inação do governo federal apenas fortaleceu nossa determinação aqui em Durham de agir.

Você acha que a liderança local no nível da cidade será suficiente para ajudar os EUA a cumprir as metas do acordo de Paris sem uma forte liderança federal?

ESCALA: Não, acho que não será suficiente. É fundamental que as cidades assumam um papel de liderança, mas se a política federal não mudar, não conseguiremos fazer o trabalho. As cidades não podem estabelecer padrões nacionais de emissão. As cidades não podem substituir os subsídios federais de energia ruins… As cidades não podem substituir a perfuração de combustíveis fósseis em locais onde não devemos perfurar combustíveis fósseis. As cidades não podem redirecionar o apoio do governo para longe de combustíveis fósseis e para fontes renováveis ​​como solar e eólica.

As cidades têm um papel a desempenhar, mas não conseguiremos fazer esse trabalho no clima, a menos que tenhamos uma mudança na política federal.

Você diria que a falta de liderança federal é uma das maiores barreiras para Durham e outras cidades atingirem suas metas climáticas?

ESCALA: Sim, eu diria que essa é uma das maiores barreiras, com certeza. Por exemplo, se vamos atingir nossos objetivos climáticos, teremos que ter muito mais tecnologias solares instaladas. E se o governo federal estivesse dando suporte a essas tecnologias em vez de combustíveis fósseis, poderíamos fazer um trabalho melhor para atender às nossas metas locais.

Eu li que você é usando ciência comportamental para que as pessoas parem de dirigir sozinhas até o centro da cidade. Por que você escolheu usar métodos da ciência comportamental para mudar os hábitos de dirigir dos residentes?

ESCALA: Temos muita sorte em Durham por ter o Duke Center for Advanced Hindsight, que é um nome fabuloso para um centro. É realmente um maravilhoso centro de pesquisa e prática para avançar as idéias da ciência comportamental nas políticas públicas.

Trabalhamos com o Center for Advanced Hindsight para tentar mudar os hábitos de mobilidade das pessoas que chegam ao centro aqui em Durham. Queremos reduzir o número de pessoas que dirigem carros individuais para o centro da cidade e incentivar as pessoas a entrarem em ônibus, a pé ou de bicicleta. As percepções econômicas comportamentais que estamos usando até agora têm ... tiveram um bom sucesso.

Que técnicas de ciências comportamentais você usou?

ESCALA: Eles eram muito simples. Competimos por isso através do Bloomberg Mayor's Challenge e estamos muito gratos por termos recebido o milhão de dólares por isso durante três anos. Na fase piloto ... havia um grupo controle e um grupo experimental. E com o grupo experimental, demos a todos simplesmente um mapa de como eles poderiam chegar ao centro da cidade [andando], andando de bicicleta ou no ônibus mais próximo. [Nós] lhes demos informações sobre quanto tempo levaria para fazer esse trajeto e [nós] demos a eles informações sobre quantas calorias eles queimariam e quanto dinheiro economizariam na gasolina. No grupo experimental, houve um aumento considerável no número de pessoas que não estavam dirigindo seus carros no centro da cidade.

Outro [método] foi [também com] um grupo experimental e um grupo controle. E no grupo experimental, quem andou de ônibus, oferecemos a chance de participar de uma loteria semanal para ganhar $ 163. Isso aumentou significativamente o número de pessoas que pegam o ônibus, embora as chances de ganharem na loteria não sejam tão altas ... Nosso objetivo é diminuir o número de viagens em carros individuais que chegam ao centro em 5%, porque queremos parar de construir garagens de estacionamento . Queremos ter um efeito positivo em nosso clima. Isso é apenas o começo, mas esse é o nosso objetivo inicial.

Leia a história completa aqui…

Junte-se à nossa lista de endereços!


Technocracy.News é o apenas site na Internet que relata e critica a tecnocracia. Reserve um minuto para apoiar o nosso trabalho no Patreon!
avatar
1 Comentar tópicos
0 Respostas do Tópico
0 Seguidores
Comentário Mostv¯ve
Tópico de comentário mais quente
1 Autores de comentários
JCLincoln Autores recentes de comentários
Subscrever
o mais novo mais velho mais votado
Notificar a
JCLincoln
Convidado

Eu gosto de carros antes que eles tivessem computadores ... e 'verifique as luzes do motor'. Recentemente, as emissões tentaram me "pegar" e custaria US $ 2,500 para consertá-lo com o seu "novo" programa de assistência a reparos. Sim, alguma ajuda, hein? Felizmente, "conheci" alguém e consegui consertá-lo por US $ 250. Que fraude, hein?