Os veículos autônomos transformarão as ruas da cidade em estacionamentos lentos. Os passageiros são deixados e o carro simplesmente circula até que seja necessário novamente. Não incomode um tecnocrata com detalhes incômodos. ⁃ Editor TN
É uma visão de pesadelo do futuro de São Francisco, como algo fora da ficção científica: ruas cheias de carros sem motorista, rastejando implacavelmente, mas no ritmo de um caracol, rosnando tráfego e deixando a cidade paralisada do icônico Ferry Building à Union Square.
Mas, de acordo com a Adam Millard-Ball, professor associado de estudos ambientais da Universidade da Califórnia, em Santa Cruz, esse cenário pode se concretizar simplesmente pelo comportamento racional dos proprietários de veículos autônomos. A tarifa de congestionamento que impõe uma taxa ou imposto para dirigir no centro da cidade pode ajudar a prevenir esse futuro, mas as cidades precisam agir rápido, antes que os carros autônomos sejam comuns, ele argumenta.
Essas conclusões emergem de uma análise publicada na revista Política de Transporte, em que Millard-Ball usou a teoria dos jogos e um modelo de computador dos padrões de tráfego de São Francisco para explorar os efeitos de veículos autônomos no estacionamento. Ele descobriu que o engarrafamento acontece porque os carros autônomos não precisam estacionar perto do destino de um motociclista - na verdade, eles não precisam estacionar.
Muitos estudos tentaram prever os impactos de um futuro de veículo autônomo nos hábitos de viagem e nos padrões de tráfego. Mas relativamente poucos analisaram especificamente o comportamento do estacionamento.
Millard-Ball analisou três estratégias que proprietários de veículos autônomos poderiam instruir seus carros a adotar a fim de evitar o pagamento de estacionamento em viagens para o centro da cidade: dirigir para uma parte diferente da cidade com estacionamento gratuito na rua, dirigir para casa onde há um estacionamento designado presume-se que haja espaço disponível, ou simplesmente passeie pelas ruas. Ele presumiu que os proprietários irão, de maneira sensata, escolher a opção mais barata para cada viagem.
Dirigir para um local com estacionamento gratuito na rua é a opção mais barata cerca de 13 por cento do tempo, principalmente para estadias mais longas no centro, segundo a Millard-Ball. Voltar para casa é a melhor escolha 8 por cento do tempo, principalmente para pessoas que moram perto do centro e planejam apenas uma estadia curta. Para o 40 por cento das viagens, o cruzeiro é a estratégia mais barata.
(As restantes aproximadamente XIXUMX de viagens ao centro da cidade já envolvem estacionamento gratuito, como um local fornecido pelo empregador; a análise pressupõe que essas viagens não mudariam.)
Atualmente, muitas cidades cobram preços altos pelo estacionamento no centro da cidade. Essa tem sido uma estratégia eficaz para desencorajar as pessoas de dirigirem para o centro da cidade e manter o congestionamento de tráfego sob controle.
Mas os carros autônomos poderiam prejudicar totalmente esse sistema. Millard-Ball calculou que a capacidade de evitar pagar pelo estacionamento incentivaria as pessoas a fazer mais viagens ao centro usando carros particulares. Isso, combinado com o aumento de milhas percorridas devido a cruzeiros, retorno a casa ou condução para estacionamento gratuito, mais do que duplicaria a viagem de veículos para, de e dentro do centro de São Francisco.
"As políticas de estacionamento que permitiram o crescimento de centros urbanos densos não serão mais um freio importante nas viagens de veículos em um mundo de veículos autônomos", escreve Millard-Ball.
Além disso, a estratégia de cruzeiro tem o potencial de causar congestionamentos de tráfego terríveis. Isso ocorre porque o custo do cruzeiro depende da velocidade do veículo. Quanto mais lento o veículo, menor o custo de cruzeiro por hora.
Isso significa que veículos autônomos podem reduzir custos para seus proprietários, procurando as ruas mais congestionadas para embarcar - transformando certas ruas em estacionamentos gigantes e lentos.
"Eles terão todo o incentivo para causar estragos", disse Millard-Ball, que aparentemente não dá as boas-vindas aos nossos novos senhores-robôs. em um comunicado de imprensa.
O modelo de tráfego sugere que, com menos de veículos autônomos 4,000 navegando para evitar taxas de estacionamento - uma fração da demanda máxima de estacionamento em São Francisco - o tráfego pode diminuir para menos de dois quilômetros por hora. A essa velocidade, o custo por hora de cruzeiro é um mísero $ 0.48. Mas a cidade como um todo paga o preço. (Esses números pressupõem que os veículos autônomos são elétricos, mas a Millard-Ball encontrou resultados semelhantes para carros a gasolina.)
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