Hackear carros pode congelar o tráfego nas principais cidades

Auto carro de condução
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Se os veículos autônomos são expostos à Internet, como eles são, alguém realmente acha que não podem ser hackeados em massa e transformados em objetos de caos total nas cidades? ⁃ Editor TN

Uma invasão que afeta um pequeno número de carros conectados à Internet pode bloquear completamente Manhattan, De acordo com um estudo de pesquisadores do Georgia Institute of Technology e Multiscale Systems, Inc. A pesquisa foi publicada na revista Physical Review E.

O jornal descobriu que parar 20% dos carros aleatoriamente durante a hora do rush pararia o trânsito em Manhattan. Até mesmo um hack que afeta 10% dos carros na hora do rush criaria bloqueios suficientes para impedir que veículos de emergência passassem pelo trânsito.

A pesquisa sugere que as cidades “dividem a rede digital que influencia os carros para tornar impossível o acesso a muitos carros por meio de uma rede”.

Os especialistas em segurança cibernética alertaram que os carros conectados podem ser metas para hackers, que poderiam parar ou assumir o controle de um veículo, ou poderiam comprometer semáforos conectados.

Este estudo, disse o principal autor Peter Yunker, foi projetado para dar uma olhada mais ampla no que aconteceria se um número maior de carros fosse atingido pelo mesmo hack e fosse interrompido por ser desligado ou sofrer um acidente.

“Quando um hack em grande escala ocorre em uma grade de estradas real, pode haver consequências que você não poderia prever de um carro isolado que foi parado ou está fora de controle”, Yunker, um professor assistente na Escola de Física da Georgia Tech , disse ao Smart Cities Dive.

Os pesquisadores descobriram que é necessário um número relativamente pequeno de carros parados para causar estragos se eles pararem com menos do que a largura de um veículo entre eles. Em um valor crítico, a probabilidade de bloqueios aumentou tremendamente, o que significa que qualquer carro hackeado adicional não faria diferença.

O jornal analisou Manhattan, onde existem dados sobre o tamanho da estrada e os padrões de tráfego, mas Yunker disse que os efeitos de um hack podem ser piores em outras cidades.

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