A pressão global para banir os carros dos centros das cidades continua à medida que planejadores urbanos progressistas em todo o mundo aderem à última moda. O novo meme de design é chamado de 'Superbloco' e está ganhando popularidade. ⁃ Editor TN
Nos fins de semana, a Calle de Postas, em Vitória-Gasteiz, na Espanha, parece uma festa sem fim. Os ciclistas compartilham a rua sombreada com magnólia com cães sem coleira e crianças oscilantes. Há movimentadas mesas de café e famílias em bancos tomando sorvete. É a vida nesta cidade de 200,000, no País Basco, onde quase metade das ruas foram convertidas em zonas livres de carros na última década.
"Esta cidade é o meu caso de teste", diz Salvador Rueda, um planejador urbano espanhol conhecido por supervisionar conversões de pedestres em larga escala em Barcelona e Buenos Aires, entre outros lugares. Vitoria-Gasteiz, diz ele, é o seu "laboratório", uma cidade cuja história como centro de fabricação de automóveis - é o lar de fábricas da Mercedes e da Michelin - faz com que seja uma vitrine improvável. "Se podemos fazer algo aqui, outros podem vê-lo e replicar nossos resultados."
Rueda, 66, é conhecida como a principal defensora mundial de "superblocos" - na qual grupos de ruas comerciais ou residenciais são barradas pelo tráfego, atravessadas por passarelas de pedestres e cobertas de shoppings gramados. Graças ao seu trabalho, Vitoria-Gasteiz tem o 63, com planos para o 48. "É uma revolução", diz Rueda enquanto andamos de bicicleta pela Calle de Postas. "Uma revolução barata, onde você não precisa demolir um único edifício."
A idéia de grandes blocos sem veículos, que existe desde os 1920s, tem sido aplicada, muitas vezes com resultados surpreendentes, ao design de campi corporativos e de moradias públicas. Mas ninguém usou superblocos com tanta intensidade ou sucesso quanto Rueda. Em algumas partes do centro de Vitória-Gasteiz, ele e sua equipe reduziram o número de carros na estrada em 27%, levando a uma redução de 42% nas emissões de dióxido de carbono da cidade. Um 50% completo dos residentes caminha como seu principal meio de transporte, e o 15% bicicleta. Em setembro, as Nações Unidas nomearam Vitória-Gasteiz o Cidade Verde do Ano global, citando seu compromisso "não apenas com a sustentabilidade, mas com a igualdade, a segurança, a felicidade e a saúde dos cidadãos". As cidades dos EUA e da América Latina estão considerando adotar seu modelo.
Para fazer um superbloco, Rueda e sua equipe normalmente começam com nove blocos quadrados totalizando cerca de acres 40. Depois, estendem as calçadas, plantam árvores, acrescentam ciclovias e instalam bancos. Os carros não são totalmente proibidos - nos projetos espanhóis de Rueda, os residentes e os veículos de entrega devem obedecer a um limite de velocidade de 10 quilômetros (6 milhas) por hora, o equivalente a uma corrida - mas o tráfego não é permitido. As câmeras cronometram as velocidades e rotas dos carros, e os infratores são multados em € 200 ($ 223) por cada violação. "Todo mundo aqui segue as regras", diz Rueda, desmontando da bicicleta e apontando maliciosamente para uma câmera de circuito fechado em um prédio. "Mas, caso não o façam, ficamos de olho neles."
wpDiscuz