Um terço da indústria de caminhões de US $ 700 bilhões da América vai para compensar motoristas, proporcionando um rico alvo para os tecnocratas. A UPS, por exemplo, tem cada vez mais passado de uma empresa de caminhões que usa tecnologia para uma empresa de tecnologia que tem alguns caminhões. Cerca de 3.5 milhões de pessoas trabalham na indústria de caminhões dos Estados Unidos. ⁃ TN Editor
Os 2 milhões de caminhoneiros americanos são mitologizados na cultura popular. Mas caminhões autônomos estão destinados a desperdiçar um dos empregos mais amados do país - e as consequências podem ser enormes
JO caminhão Kenworth amarelo-girassol de Baxter brilha tão brilhante e quase tão grande quanto o sol. Quatro homens limpam a cabine cintilante na lavagem de caminhão Iowa 80, a maior parada de caminhões do mundo.
Baxter fez uma parada no Iowa 80 antes de pegar uma lâmina de turbina eólica 116ft de comprimento que ele está dirigindo para o Texas, a 900 milhas de distância.
Baxter, 48, é um dos milhões de americanos da 1.8, principalmente homens, que dirigem caminhões pesados para viver, o trabalho mais comum em muitos estados dos EUA. Dirigir é uma das maiores ocupações do mundo. Outro milhão de pessoas da 1.7 dirige táxis, ônibus e veículos de entrega somente nos EUA. Mas por quanto tempo? Tendo “interrompido” indústrias, incluindo manufatura, música, jornalismo e varejo, Vale do Silício está de olho em caminhões.
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Google, Uber, Tesla e os principais fabricantes de caminhões estão olhando para um futuro em que pessoas como a Baxter serão substituídas - ou pelo menos rebaixadas para copilotos - por veículos automatizados que economizarão bilhões, mas custarão milhões de empregos. Será uma das maiores mudanças no mercado de trabalho desde a invenção do tear automatizado - desafiando os meios de subsistência de milhões em todo o mundo.
"Estou morrendo de medo disso", diz Baxter, um homem travesso com dentes ruins que ele esconde atrás da mão enquanto ri. "Não consigo operar uma calculadora de bolso!"
Mas Baxter é minoria. Iowa 80 é um ótimo lugar para verificar o pulso da comunidade de caminhões. A interestadual 80 - a segunda mais longa do país - vai do centro de São Francisco até a orla da cidade de Nova York. A parada de caminhões, a cerca de 400 km a leste de Iowa City, atende diariamente os clientes da 40, oferecendo tudo o que precisam, de lojas e restaurantes a um cinema, quiroprático, dentista, barbeiro e uma capela.
Toda semana, uma grande empresa de tecnologia parece anunciar algum novo desenvolvimento em caminhões automatizados. No próximo mês, o fundador da Tesla, Elon Musk, divulgará um semi elétrico isso é provavelmente semi-autônomo. Mas a maioria dos caminhoneiros com quem falei não se preocupou com a ascensão dos robôs. "Não acho que um robô possa fazer meu trabalho", diz Ray Rodriguez, 38, que dirigiu um lote de carros do Tennessee. "Daqui a vinte anos, talvez."
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Isso também é subsidiado pelo governo dos EUA, já que a Tesla está envolvida.