A Califórnia é rica em tecnocracia, dirigida por tecnocratas que estão completamente fora de contato com a realidade, enquanto procuram reformar toda a sua estrutura social. A definição de Tecnocracia 1938 ainda é precisa:
A tecnocracia é a ciência da engenharia social, a operação científica de todo o mecanismo social para produzir e distribuir bens e serviços para toda a população. ”⁃ TN Editor
Para cumprir as novas e ousadas metas de mudança climática estabelecidas no ano passado, a Califórnia trabalhará para colocar milhões de carros elétricos nas ruas, revolucionar sua indústria de laticínios e gerar metade de toda a energia a partir de painéis solares e outras fontes renováveis.
Mas esses esforços serão breves, alertam os reguladores estaduais, sem mudanças drásticas na maneira como os californianos vivem e viajam.
O estado comprometeu-se a reduzir suas emissões de gases de efeito estufa para 40% abaixo dos níveis de 1990 em 2030. Para fazer isso, os sul-californianos terão que dirigir quase 12% menos nessa data do que fizeram cinco anos atrás, cortando suas milhas na estrada todos os dias de 22.8 a 20.2, de acordo com uma estimativa do Los Angeles Times com base em dados de estados e regiões regionais. funcionários de clima e planejamento.
Essas reduções de direção significam que os californianos terão que andar, andar de bicicleta e usar o transporte coletivo com muito mais frequência do que agora. No 2030, os residentes terão que viajar a pé quatro vezes mais frequentemente do que no 2012, além de um aumento de nove vezes no ciclismo ao mesmo tempo e um aumento substancial no número de passageiros de ônibus e trens, funcionários do clima dizem.
"Você não pode ser pró-ambiental e anti-habitação", disse Marlon Boarnet, presidente do Departamento de Planejamento Urbano e Análise Espacial da Price School of Public Policy da USC, que aconselhou os reguladores climáticos estaduais em questões de uso da terra. “Você não pode ser anti-expansão e anti-habitação. Isso é algo que não foi muito bem compreendido. ”
A Boarnet e outros especialistas em planejamento disseram que a principal questão para atingir as metas de direção reduzidas é se as cidades e municípios concordarão com a enorme quantidade de moradias necessárias em bairros já desenvolvidos. Os governos locais, e não o estado, governam amplamente a aprovação de novas moradias.
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