Rickards: o grande colapso da cadeia de suprimentos

Imagem: InTek Freight & Logistics
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A tecnocracia deve assassinar o capitalismo e a economia de livre mercado para transformar o mundo - e a humanidade - em uma Grande Reinicialização. O colapso da cadeia de abastecimento global deve ser visto como uma arma atômica que derrubará e perturbará todas as economias do planeta. Essa é a fragilidade causada pela chamada “interdependência” do globalismo das economias globais iniciada na década de 1970. ⁃ Editor TN

O que está na raiz do colapso da cadeia de suprimentos? Essa é uma pergunta crítica, mas a resposta é quase irrelevante. A cadeia de abastecimento é um sistema dinâmico complexo de escala imensa. É de uma complexidade comparável ao clima como um sistema.

Isso significa que a causa e o efeito exatos não podem ser calculados porque o poder de processamento necessário excede o poder de processamento combinado de todos os computadores do mundo.

A maioria das pessoas tem alguma noção de como as cadeias de suprimentos funcionam, mas poucos entendem o quão extensas, complexas e vulneráveis ​​elas são. Se você vai à loja comprar um pão, sabe que o pão não apareceu misticamente na prateleira.

Foi entregue por uma padaria local, colocado na prateleira por um balconista, você levou para casa e serviu com o jantar. Essa é uma descrição sucinta de uma cadeia de suprimentos - do padeiro à loja e à casa.

No entanto, essa descrição mal arranha a superfície. E o caminhoneiro que entregou o pão da padaria ao armazém? Onde a padaria conseguiu a farinha, o fermento e a água necessários para fazer o pão? E os fornos usados ​​para assar o pão? Quando o pão era assado, era colocado em algum tipo de embalagem transparente ou de papel. De onde veio isso?

Mesmo essa descrição expandida de uma cadeia de suprimentos está apenas começando em termos de uma cadeia completa. A farinha usada para panificação veio do trigo. Esse trigo foi cultivado em uma fazenda e colhido com equipamento pesado. O fazendeiro contrata mão de obra, usa água e fertilizante e envia seu trigo para processamento e embalagem antes de chegar à padaria.

O fabricante que construiu o forno tem sua própria cadeia de suprimentos de aço, vidro temperado, semicondutores, circuitos elétricos e outros insumos necessários para construir os fornos. Os fornos são feitos à mão (projetado sob encomenda) ou produzido em massa (feito para estoque) em uma fábrica que pode usar linhas de montagem ou células de manufatura para realizar o trabalho.

A fábrica requer insumos de eletricidade, gás natural, sistemas de aquecimento e ventilação e mão de obra qualificada para desligar os fornos.

A loja que vende o pão recebe várias cadeias de suprimentos. Também requer eletricidade, gás natural, sistemas de aquecimento e ventilação e mão de obra especializada para manter as portas abertas e manter as mercadorias em estoque. A loja possui docas de carregamento, salas nos fundos para estoque, empilhadeiras e esteiras transportadoras para mover sua mercadoria do caminhão para a prateleira.

Cada elo dessas cadeias de abastecimento requer transporte. O agricultor conta com caminhões ou trilhos para a entrega de sementes, fertilizantes, equipamentos e outros insumos. O fabricante do forno também conta com caminhões ou trilhos para a entrega de seus insumos, incluindo componentes do forno. A padaria e o armazém dependem principalmente de caminhões para a entrega de seus insumos e dos pães prontos. A consumidora depende de seu automóvel para chegar à loja e voltar para casa.

Esses meios de transporte têm suas próprias cadeias de abastecimento envolvendo motoristas de caminhão, engenheiros de trem, boas estradas, boas ferrovias, ramais ferroviários e suprimentos de energia para manter o movimento e as entregas dentro do prazo.

Toda essa rede (fazendas, fábricas, padarias, armazéns, caminhões, ferrovias e consumidores) depende do fornecimento de energia para continuar funcionando. A energia pode vir de reatores nucleares, usinas de carvão ou gás natural ou fontes renováveis ​​alimentadas a uma rede de fios de alta tensão, subestações, transformadores e conexões locais para chegar ao usuário individual.

Tudo descrito acima está em algum lugar de uma cadeia de suprimentos complexa necessária para produzir um pedaço de pão. Agora pegue tudo o mais no armazém (frutas, vegetais, carnes, aves, peixes, enlatados, café, condimentos e assim por diante) e imagine as cadeias de abastecimento necessárias para cada um desses produtos.

Em seguida, pegue todas as outras lojas do shopping (artigos para casa, roupas, farmácia, ferragens, restaurantes, artigos esportivos) e imagine todos os bens e serviços disponíveis desses fornecedores e as cadeias de suprimentos por trás de cada um deles.

Caso você ache que exagerei nos componentes e etapas para fazer um pão no exemplo acima, não o fiz. O exemplo acima é uma descrição grosseiramente simplificada da cadeia de suprimentos real.

Uma descrição completa da cadeia de suprimento necessária teria um alcance posterior (de onde vêm as sementes do trigo?) E se ramificaria em direções tangenciais (de onde se originam as embalagens do pão?).

Uma descrição completa da cadeia de abastecimento de pão com escolha de análise de fornecedor, testes de controle de qualidade e descontos em compras em massa, entre outros ramos da árvore de decisão, pode facilmente estender-se a várias centenas de páginas.

Agora, considere que todos os elos da cadeia de suprimentos e possíveis gargalos descritos acima são puramente domésticos. Mas muito poucas cadeias de abastecimento são realmente locais. CEOs, engenheiros de logística, consultores e políticos passaram os últimos 30 anos criando cadeias de suprimentos global.

Você já ouviu falar de Globalização desde o início de 1990. O que talvez não se tenha percebido é que o processo que estava se globalizando era a cadeia de suprimentos.

Você sabe que seu iPhone vem da China. Você sabia que o vidro especializado usado no iPhone vem da Coreia do Sul? Você sabia que os semicondutores do iPhone vêm de Taiwan? Que a propriedade intelectual e o design do iPhone são da Califórnia?

O iPhone inclui armazenamento flash do Japão, giroscópios da Alemanha, amplificadores de áudio, carregadores de bateria, multiplexadores de porta de exibição, baterias, câmeras e centenas de outras peças avançadas.

No total, a Apple trabalha com fornecedores em 43 países em seis continentes para obter os materiais e peças que vão para um iPhone. Esta é uma visão geral rápida da cadeia de suprimentos do iPhone. Obviamente, cada fornecedor nessa cadeia de suprimentos tem sua própria cadeia de suprimentos de fontes e processos. Novamente, as cadeias de suprimentos são imensamente complexas.

Uma vez que a perspectiva global é adicionada, temos que expandir nossas opções de transporte de caminhões e trens para incluir navios e aviões. Isso significa que os portos e aeroportos são elos adicionais na cadeia.

Essas instalações têm seus próprios links e insumos, incluindo guindastes, contêineres, autoridades portuárias, controladores de tráfego aéreo, pilotos, capitães e as próprias embarcações. E à nossa lista de caminhões, trens, navios e aviões podemos adicionar dutos que transportam líquidos como petróleo, gasolina e gás natural.

Você entendeu a ideia. As cadeias de suprimentos podem estar ocultas, mas estão em toda parte. Eles estão interconectados, densamente conectados em rede e inimaginavelmente complexos.

A pedra de toque desses esforços foi a ideia do inventário just-in-time (JIT). Se você estiver instalando assentos em uma linha de montagem de automóveis, é ideal que esses assentos cheguem à fábrica na mesma manhã da instalação. Isso minimiza os custos de armazenamento e estoque. O mesmo é verdade para todas as peças instaladas na linha de montagem. A logística por trás disso é assustadora, mas pode ser gerenciada com software de última geração.

Todos esses esforços estão bem na medida em que vão. As economias de custo são reais. As cadeias de abastecimento são eficientes. A capacidade desse sistema de controlar os custos é demonstrável.

A revolução da cadeia de suprimentos desde o início da década de 1990 tem a ver com a redução de custos, que é repassada aos consumidores na forma de preços mais baixos. Isso praticamente explica todo o fenômeno.

Há apenas um problema. O sistema é extremamente frágil. Quando as coisas quebram, tudo piora ao mesmo tempo. Uma entrega perdida pode resultar no fechamento de uma linha de montagem inteira. Um navio atrasado pode resultar em prateleiras vazias. Uma queda de energia pode resultar em interrupção do transporte.

Em suma, é o que aconteceu com a cadeia de abastecimento global. Falta redundância. O sistema não é robusto a choques. Mesmo assim, os choques ocorreram (pandemia, guerras comerciais, dissociação China-EUA, escassez de garantias bancárias e muito mais) e o sistema entrou em colapso.

As falhas caíram em cascata. Atrasos no recebimento de insumos de commodities na China resultaram em atrasos de fabricação para as exportações. A escassez de energia na China resultou em maiores interrupções na produção de aço, mineração, transporte e outras indústrias básicas.

Atrasos nos portos em Los Angeles resultaram em atraso de componentes e produtos acabados nos EUA. A escassez de semicondutores interrompeu a produção de eletrônicos, eletrodomésticos, automóveis e outros bens de consumo duráveis ​​que dependem de aplicativos automatizados. Você viu como o sistema é complexo.

O resultado final é que, se as cadeias de suprimentos estão quebrando, a economia está quebrando. Se a economia entrar em colapso, o colapso da ordem social não ficará muito atrás.

E os custos da desordem social são muito mais altos do que qualquer economia possível com cadeias de suprimentos supostamente eficientes.

Leia a história completa aqui…

Sobre o Editor

Patrick Wood
Patrick Wood é um especialista líder e crítico em Desenvolvimento Sustentável, Economia Verde, Agenda 21, Agenda 2030 e Tecnocracia histórica. Ele é o autor de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) e co-autor de Trilaterals Over Washington, Volumes I e II (1978-1980) com o falecido Antony C. Sutton.
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