Nota TN: Esqueça o hype por apenas um minuto. Houve um resultado positivo do apoio massivo do governo aos veículos elétricos? Não. Com a queda do preço do petróleo e da gasolina nos últimos dois anos, quase ninguém pode justificar um carro elétrico. Além disso, quem gera a eletricidade que abastece os carros elétricos? Bem, é alguma outra fonte de energia convencional como nuclear, petróleo, gás natural, hidroelétrica.
Em agosto, 2010, propus esta aposta a um colega jornalista: o objetivo declarado do presidente Obama era colocar o 1 milhões de carros híbridos e elétricos totalmente plugáveis na estrada nos Estados Unidos pela 2015. Eu não achei que esse objetivo fosse alcançável pelo 2018, mesmo com os enormes subsídios que Obama apoiou - mas se eu estivesse errado sobre isso, compraria ao meu colega um novo híbrido de plug-in Chevy Volt.
Agora, os dados de venda de carro da 2015 estão disponíveis; hora de revisar a licitação. Os americanos compraram um milhão recorde de veículos de passageiros 17.5 nos Estados Unidos, dos quais116,548 - 0.67 por cento - eram híbridos plug-in ou totalmente elétricos, de acordo com insideevs.com. Isso foi menos que o 6,500 em comparação com o 2014.
As montadoras vendem produtos elétricos 407,136 (EVs) desde que chegaram ao mercado no 2010. Isso representa a 0.16 por cento da frota de veículos de passageiros mais de um milhão da 250 nos EUA. Supondo que todos ainda estejam na estrada, as montadoras devem vender o 300,000 este ano e o próximo a atingir o 1 milhões, ou 0.3 por cento da frota, pela 2018.
Eu gosto das minhas chances! O problema para os entusiastas de VE não é a tecnologia, embora os VE ainda não tenham curado preocupações fundamentais do consumidor, como o medo de que a bateria se esgote em uma longa viagem e o deixe parado - "ansiedade de alcance".
Em vez disso, o fator limitante é, foi e será por anos a proposta de valor: dado o custo das baterias avançadas, que não caíram tão rapidamente quanto os boosters de EV supunham, a maioria dos EVs ainda é muito cara. A economia de gás, no entanto, não pode compensar o preço de compra mais alto, mesmo quando você considera o crédito fiscal federal de $ 7,500 que os compradores recebem.
A menos que e até que isso seja resolvido, a razão de ser dos carros elétricos e as políticas federais para favorecê-los - causando uma redução significativa nas emissões de carbono - serão nulas e sem efeito.
Pegue o 2016 Chevy Volt, um híbrido plug-in que pode percorrer mais de uma vez a energia da bateria 50 antes que um motor a gasolina entre em operação. O custo anual de combustível do Volt (gás e eletricidade) é $ 250 a menos do que a guia anual de gasolina para um comparável Mazda 3, de acordo com o Departamento de Energia.
No entanto, o preço de tabela do Volt (com todas as opções e após o crédito fiscal) é $ 3,525 a mais do que um Mazda 3 equipado da mesma forma. Faça as contas: a economia de gás do Volt compensará o diferencial de preços nos anos 14.
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